航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有哪幾種

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有的解答
，讓我們一起看看吧。

1. 空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量如何計(jì)算？空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)？
2. 民航旅客運(yùn)價(jià)由哪些要素組成？
3. 國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)怎么算？

空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量如何計(jì)算？空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)？

空運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量計(jì)算方法如下：

　　當(dāng)一批貨物沒有特種貨物運(yùn)價(jià)，也沒有可適用的等級(jí)運(yùn)價(jià) ，就必須使用一般貨物運(yùn)價(jià) 。

　　一般貨物運(yùn)價(jià)適用于承運(yùn)一般的貨物
，以45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上的一般貨物運(yùn)價(jià)較45公斤以下的一般貨物運(yùn)價(jià)為低。在世界上的許多地區(qū)對(duì)更高的重量點(diǎn)又進(jìn)一步公布更低的運(yùn)價(jià)
。如100公斤、200公斤 、300公斤 ，甚至1500公斤等各欄運(yùn)價(jià)。

　　當(dāng)一個(gè)較高的起碼重量能提供較低的運(yùn)費(fèi)時(shí)
，則可使用較高的起碼重量作為計(jì)費(fèi)重量 。這個(gè)原則也適用于那些以一般貨物運(yùn)價(jià)加或減一個(gè)百分比的等級(jí)運(yùn)價(jià)
。

　　不同地區(qū)不同的航空公司都有起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi) 。最低運(yùn)費(fèi)是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產(chǎn)生的固定費(fèi)用后所制訂的
。不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)費(fèi)。但對(duì)特種貨物運(yùn)價(jià)則有時(shí)例外 。對(duì)此一般都在有關(guān)運(yùn)價(jià)前標(biāo)明一個(gè)特種號(hào)碼 ，說明“一般起碼運(yùn)費(fèi)不適用”
。 

空運(yùn)費(fèi)用計(jì)算方法 空運(yùn)的費(fèi)用一般有兩種
，一種是走航空公司的貨運(yùn)，另外一種是走國際空運(yùn)快遞。

它們的計(jì)算方法是不同的 。走航空公司的貨運(yùn)運(yùn)費(fèi) 就航空公司的貨運(yùn)來說 ，空運(yùn)的費(fèi)用主要由運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)兩部分組成
。按照重量等級(jí)copy來計(jì)算單價(jià)
，一般有5個(gè)等級(jí)： +45KG，+100KG （100KG以上的貨物）+300KG ，+500KG，+1000KG。一般沒相應(yīng)級(jí)別運(yùn)價(jià)的話就按照TACT價(jià)格來計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi) 。貨物的計(jì)費(fèi)重量也是個(gè)重要的地方
，貨物的重量在空運(yùn)上分體積重量和毛重兩個(gè)方面。當(dāng)體積重量大于毛重時(shí)，體積重量就是貨知物的計(jì)費(fèi)重量 ，當(dāng)體積重量小于毛重是
，實(shí)際毛重就是計(jì)費(fèi)重量
。雜費(fèi)包括的方面比較多，一般來說包括倉儲(chǔ)費(fèi)用 ，燃油附加費(fèi)用
，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等等，燃油附加費(fèi)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是特定情況下的產(chǎn)物 ， 一般航空公司的報(bào)價(jià)道已經(jīng)將這部分費(fèi)用都包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)。另外還有的雜費(fèi)就是報(bào)關(guān)的費(fèi)用
，根據(jù)航空公司和貨物的實(shí)際情況，報(bào)關(guān)的費(fèi)用也可能省去 。

民航旅客運(yùn)價(jià)由哪些要素組成？

民航旅客運(yùn)價(jià)主要由以下要素組成：

1. 運(yùn)輸成本：包括飛機(jī)燃油消耗、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)
、航班航路費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等
。

2. 運(yùn)營(yíng)成本：如機(jī)組人員工資 、設(shè)備折舊費(fèi)
、差旅費(fèi)等。

3. 市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)：航空公司的運(yùn)價(jià)往往根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行調(diào)整 。

4. 政府規(guī)制：如航油價(jià)格、航線審批等 ，也是影響民航旅客運(yùn)價(jià)的重要因素
。

5. 特殊因素：如天氣惡劣 、安全風(fēng)險(xiǎn)等
，可能會(huì)導(dǎo)致額外的成本。

這些要素相互作用，共同決定了民航旅客運(yùn)價(jià)的具體構(gòu)成 。

國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)怎么算？

國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的計(jì)算需要考慮多種因素 ，以下是一些基本的計(jì)算規(guī)則：

計(jì)費(fèi)單位：以“元 ”為單位，元以下四舍五入
。

最低運(yùn)費(fèi)：按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低費(fèi)相比取其高者。

計(jì)費(fèi)方式：按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者 。

分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)：不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線
，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者
。

國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的計(jì)算較為復(fù)雜，如果你需要計(jì)算特定航線的運(yùn)價(jià) ，建議咨詢專業(yè)的航空貨運(yùn)代理或航空公司。

到此
，以上就是小編對(duì)于航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)主要有的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。