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昆明到成都物流部
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物流行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境如何?
整體物流發(fā)展格局不斷優(yōu)化:十三五以來,我國的產(chǎn)業(yè)導向是跨區(qū)域的協(xié)同 、基于供應鏈的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和基于產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集體化發(fā)展。在物流業(yè)重要性日益顯現(xiàn)的當下,越來越多的社會資本進入物流領(lǐng)域。加之40年的國家物流發(fā)展 ,國內(nèi)物流已經(jīng)形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。
物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的行業(yè),作為服務于商貿(mào)活動的中間產(chǎn)業(yè),商品流動的效率是其生存的關(guān)鍵 ,當前我國物流費用整體過高 、物流行業(yè)效率低下,主要是目前物流行業(yè)小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展導致 。物流企業(yè)的規(guī)?;l(fā)展,能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會資源,提高物流效率。
但是 ,我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段,特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程中進展緩慢,不能很好的適應現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò) ,與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距,從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。
從社會物流總額結(jié)構(gòu)看,物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整 、產(chǎn)業(yè)升級同步變化 。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進 ,國際進口物流下行壓力較大,民生消費物流保持平穩(wěn)增長。產(chǎn)業(yè)升級帶來的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢向好,引領(lǐng)帶動作用增強。2021年工業(yè)品物流總額同比增長6% ,增速比2020年加快8個百分點 。
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