摘要：
本文目錄一覽：1、疫情對(duì)快遞行業(yè)影響有多大?快遞企業(yè)如何抵御風(fēng)險(xiǎn)?2、... 本文目錄一覽：
- 1、疫情對(duì)快遞行業(yè)影響有多大?快遞企業(yè)如何抵御風(fēng)險(xiǎn)?
- 2 、全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行,持續(xù)恢復(fù)向好!疫情對(duì)物流行業(yè)有何影響?
- 3 、包郵區(qū)沒(méi)有“快遞 ”,疫情對(duì)快遞生態(tài)鏈的影響有多大?
- 4、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響
- 5、...地區(qū)對(duì)貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切 ”,這對(duì)貨車司機(jī)造成了哪些影響?
- 6 、...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問(wèn)題主要是哪些?
疫情對(duì)快遞行業(yè)影響有多大?快遞企業(yè)如何抵御風(fēng)險(xiǎn)?
1 、四是企業(yè)成本上漲：受疫情影響，快遞物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅增加 ，企業(yè)內(nèi)部防控和一線人員上崗均需要采購(gòu)大批量防護(hù)物資 ，各地員工在隔離期間的用工成本仍要正常開支，例如某加盟型快遞企業(yè)僅直營(yíng)體系的59000名員工每月發(fā)薪總額就超3億元，而全網(wǎng)員工總數(shù)更超40萬(wàn)人 ，人力成本壓力巨大。
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2、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響如下：運(yùn)輸渠道受阻 ，為了防控疫情，疫情嚴(yán)重之時(shí) ，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制 ，一些村莊封路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式 ，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力 。隨著全國(guó)疫情的控制和各地政府出臺(tái)打通交通物流政策，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通 。
3 、停止快遞人員的工作 首先停止了快遞人員的工作 ，畢竟山西有多名快遞員感染 ，所以出于安全考慮必須停止所有快遞員的工作，這樣子才可以更好地隔絕病毒 ，對(duì)于已經(jīng)感染的患者必須進(jìn)行隔離治療 ，這樣子才可以防止感染外界的人員，同時(shí)對(duì)于還沒(méi)有感染的快遞員進(jìn)行停業(yè)的觀察。
全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行,持續(xù)恢復(fù)向好!疫情對(duì)物流行業(yè)有何影響?
1 、嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。疫情所帶來(lái)的影響當(dāng)然是非常巨大的 。其中對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展更是帶來(lái)了層層阻礙，因?yàn)橐咔楦綦x措施的出臺(tái) 。使得全國(guó)各地區(qū)的物流行業(yè)都陷入了遲緩的地步 ，畢竟要遵守各地區(qū)的疫情防控措施。因此物流運(yùn)輸行業(yè)只能夠暫時(shí)停止 ，一些依靠物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅?，失去了最基本的經(jīng)濟(jì)收入 。
2、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響如下：運(yùn)輸渠道受阻 ，為了防控疫情 ，疫情嚴(yán)重之時(shí)，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制 ，一些村莊封路 ，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力 。隨著全國(guó)疫情的控制和各地政府出臺(tái)打通交通物流政策 ，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通。
3 、這意味著整個(gè)物流行業(yè)在有序恢復(fù)當(dāng)中，物流行業(yè)的需求也會(huì)進(jìn)一步放大 ，所以物流行業(yè)的訂單會(huì)越來(lái)越多 。從某種程度上來(lái)說(shuō) ，當(dāng)各個(gè)城市逐漸克服了新冠疫情之后，各行各業(yè)都會(huì)因此而得到有效恢復(fù) 。特別是對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)本身需要往返各地 ，所以物流行業(yè)對(duì)新冠疫情的防控措施的要求更高。
4 、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊 。受疫情影響 ，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降 。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷 ，再加上司機(jī)返工延遲 ，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國(guó)高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。港口吞吐量大幅下滑 。國(guó)際貿(mào)易受阻、國(guó)際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國(guó)港口吞吐量大幅減少 、航線貨源極度缺乏 。
5 、受疫情限制 ，全國(guó)的快遞或多或少都受到了影響。除了會(huì)造成快遞的積壓之外 ，由于很多企業(yè)的停工停產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，在生產(chǎn)線的維修方面也需要不斷的進(jìn)行調(diào)試 ，很多快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)也需要采取手段進(jìn)行維護(hù)和運(yùn)行。在疫情期間 ，也導(dǎo)致了很多人員的失業(yè)、到崗 、返崗問(wèn)題，也嚴(yán)重的影響了快遞行業(yè) 。
6 、全國(guó)貨運(yùn)物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好：國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā) ，部分地區(qū)對(duì)貨車采取層層加碼、“一刀切 ”管控舉措 ，造成通行受阻、車輛滯留 、物流不暢，對(duì)重要民生物資供應(yīng) 、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來(lái)較大影響 。
包郵區(qū)沒(méi)有“快遞 ”,疫情對(duì)快遞生態(tài)鏈的影響有多大?
1、所以這次疫情對(duì)快遞行業(yè)及各行業(yè)都有一定的打擊。很多一線的快遞小哥已經(jīng)回家了 。因?yàn)檫@次疫情的高傳染性，加上老百姓在家不能出門 ，商店關(guān)門 ，大多數(shù)的消費(fèi)都轉(zhuǎn)為了網(wǎng)購(gòu) 。這就讓本來(lái)人手就不足的快遞帶來(lái)了更大的壓力。很多物流分撥中心還沒(méi)恢復(fù)全面復(fù)工，而且復(fù)工的申請(qǐng)和審批流程都是很嚴(yán)格的 。
2 、目前 ，我國(guó)大多數(shù)省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快遞包郵服務(wù) 。江浙滬地區(qū)由于其成熟的物流生態(tài)鏈和商業(yè)需求 ，物流成本較低，這導(dǎo)致了“包郵區(qū) ”的形成。 淘寶上的包郵政策通常由商家自行設(shè)置 。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū) ，如新疆 、西藏、青海 、內(nèi)蒙古以及海外地區(qū) ，由于物流成本較高，商家可能會(huì)選擇不提供包郵服務(wù) 。
3 、實(shí)際上現(xiàn)在我國(guó)絕大多數(shù)省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包郵 ，而因?yàn)榻銣倘? ，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全境，導(dǎo)致了商業(yè)需求旺盛、物流生態(tài)鏈成熟。所以這三個(gè)地方的物流成本低 ，故而有“包郵區(qū)”的說(shuō)法 。淘寶不包郵地區(qū)有哪些？新疆 、西藏 、青海、內(nèi)蒙古 、海外等地區(qū)不包郵 。
4 、物流生態(tài)鏈的蓬勃發(fā)展是杭州的一大亮點(diǎn) ，2021年四家快遞巨頭在杭州的業(yè)務(wù)量占全國(guó)六成，使得杭州被譽(yù)為“包郵區(qū) ”。杭州積極踐行企業(yè)家精神，電商企業(yè)如雨后春筍 ，直播電商的融資份額幾乎占到全國(guó)的一半 ，政府在此過(guò)程中扮演了重要角色，通過(guò)創(chuàng)新園區(qū)如云棲小鎮(zhèn)和夢(mèng)想小鎮(zhèn) ，為新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了肥沃的土壤。
疫情對(duì)物流行業(yè)的影響
1、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響如下：運(yùn)輸渠道受阻 ，為了防控疫情，疫情嚴(yán)重之時(shí) ，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制 ，一些村莊封路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式 ，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻 ，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力 。隨著全國(guó)疫情的控制和各地政府出臺(tái)打通交通物流政策，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通 。
2、業(yè)務(wù)量激增帶來(lái)的挑戰(zhàn) 隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展 ，順豐快遞的業(yè)務(wù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。尤其是在節(jié)假日或特殊購(gòu)物節(jié)點(diǎn) ，大量的快遞包裹給順豐的運(yùn)輸 、分揀 、配送等環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大壓力，導(dǎo)致快遞速度相對(duì)變慢 。疫情影響 新冠疫情對(duì)全球物流行業(yè)造成了巨大的沖擊 。
3、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響體現(xiàn)在：疫情全面沖擊著物流與運(yùn)輸行業(yè)，各類物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展壓力。公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊 。受疫情影響 ，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降 。本次疫情影響規(guī)模大 ，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)返工延遲 ，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低 ，全國(guó)高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。
4 、疫情對(duì)跨境物流行業(yè)的影響不僅限于此 。全球外貿(mào)企業(yè)面臨外需不振 、訂單減少等問(wèn)題，導(dǎo)致跨境物流企業(yè)的前景充滿不確定性 。一些老牌航空公司也難以避免虧損倒閉的命運(yùn)。對(duì)于進(jìn)口商品的價(jià)格是否會(huì)上漲 ，周彥羽認(rèn)為 ，雖然物流成本增加，但最終費(fèi)用會(huì)分?jǐn)偟较M(fèi)者身上 。
5、另外 ，全球疫情的持續(xù)影響導(dǎo)致各國(guó)采取嚴(yán)格的防疫措施 ，限制了人員的流動(dòng)，從而降低了物流效率 。此外 ，環(huán)保政策的加強(qiáng)也是導(dǎo)致貨運(yùn)量下降的原因之一 ，政府為了保護(hù)環(huán)境所采取的措施對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊。
6 、影響時(shí)效。疫情對(duì)國(guó)內(nèi)物流的影響主要為影響時(shí)效 。因受到交通管制等原因，各個(gè)物流的發(fā)貨 、收貨時(shí)間有所延長(zhǎng)，所以會(huì)一定程度上耽誤時(shí)效 。所以生鮮類商品發(fā)貨需要謹(jǐn)慎 ，避免因?yàn)闀r(shí)效導(dǎo)致變質(zhì)。
...地區(qū)對(duì)貨運(yùn)物流層層加碼“一刀切”,這對(duì)貨車司機(jī)造成了哪些影響?
增加了貨運(yùn)司機(jī)開銷 ，以及工作難度貨運(yùn)司機(jī)師傅們，在出車過(guò)程中 ，車上都會(huì)自備干糧 ，這是他們行車習(xí)慣，為了應(yīng)對(duì)交通堵塞 ，或者是車輛損壞情況 。當(dāng)疫情出現(xiàn)后 ，師傅們想要順利到達(dá)目的地，會(huì)變得十分艱難 ，所花費(fèi)時(shí)間更多 。一些司機(jī)在路途中 ，滯留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一星期，甚至超過(guò)了十天。
全國(guó)貨運(yùn)物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好：國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā) ，部分地區(qū)對(duì)貨車采取層層加碼、“一刀切 ”管控舉措 ，造成通行受阻 、車輛滯留 、物流不暢，對(duì)重要民生物資供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等帶來(lái)較大影響 。
一是嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū) ，確保全國(guó)交通運(yùn)輸干線暢通 。二是要建立統(tǒng)一格式 、全國(guó)互認(rèn) 、辦理便捷的通行證制度 ，確保通行證全國(guó)通行。三是要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切 ，確保通行管控政策統(tǒng)一 。
但部分地區(qū)政策落實(shí)不到位、層層加碼的問(wèn)題依然存在 。長(zhǎng)三角等部分疫區(qū)物流運(yùn)行不暢問(wèn)題較為突出。要采取更加切實(shí)有效的措施 ，突破封鎖點(diǎn)，保障全國(guó)物流的暢通 。 ，加強(qiáng)貨車司機(jī)服務(wù)保障 。其次是依法依規(guī)制定交通管制措施。不允許逐層增加代碼 ，一刀切，保證流量管控策略的統(tǒng)一性。
在當(dāng)日舉辦的現(xiàn)行政策常規(guī)會(huì)議上詳細(xì)介紹 ，3月份至今 ，中國(guó)新冠疫情多一點(diǎn)高發(fā)，局部地區(qū)對(duì)大貨車采用層層加碼 、“一刀切 ”監(jiān)管措施 ，導(dǎo)致行駛遇阻 、車子停留、貨運(yùn)物流不暢 ，對(duì)關(guān)鍵民生工程物資 、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)等產(chǎn)生很大危害 。
減少疫情防控層層加碼，減輕貨運(yùn)司機(jī)心理負(fù)擔(dān)疫情防控工作開展，對(duì)轄區(qū)內(nèi)群眾 ，以及過(guò)往人員 、車輛 ，都帶來(lái)了影響 。很多地方為了疫情防控設(shè)卡，使得貨運(yùn)司機(jī)無(wú)法順利前行。即便來(lái)到目的地 ，也因?yàn)闆](méi)有通行證 ，沒(méi)辦法進(jìn)入城區(qū) 。
...交通部目前在物流領(lǐng)域出現(xiàn)的問(wèn)題主要是哪些?
1、第1個(gè)問(wèn)題是發(fā)貨地存在著發(fā)貨時(shí)間不確定性的因素，現(xiàn)在疫情處于一種非常關(guān)鍵的時(shí)刻 ，很多地區(qū)存在著疫情的風(fēng)險(xiǎn) ，所以不能夠在24小時(shí)或48小時(shí)之內(nèi)發(fā)貨 ?；蛘呓邮湛爝f的目的地沒(méi)有辦法發(fā)貨，也可以造成物流變慢的原因之一。第2個(gè)問(wèn)題是快遞在中轉(zhuǎn)站停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 。
2 、(3)物流管理不統(tǒng)一 ，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立 現(xiàn)代物流的發(fā)展 ，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)開放 、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng) 。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步 ，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順 ，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部 、鐵道部 、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。
3 、物流人才缺口顯著 。我國(guó)在物流研究和教育領(lǐng)域尚處于起步階段，物流知識(shí)普及程度不足 。物流企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)不夠重視，從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和技能 ，管理能力不足。尤其是物流教育體系不完善 ，缺乏系統(tǒng)化的培養(yǎng)途徑 。目前，與物流相關(guān)的本科教育尚未獲得教育部的正式認(rèn)可 ，企業(yè)短期培訓(xùn)仍是主流 。
4 、物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題：車輛停放地點(diǎn)不集中 ，調(diào)度人員根本無(wú)法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時(shí)才打電話咨詢 ，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加 ，拖延時(shí)間。
5、說(shuō)到物流行業(yè)目前存在的問(wèn)題和困惑，很多人深有體會(huì)。司機(jī)難管 ，信息不暢失真 ，安全事故多發(fā)、服務(wù)較差……這些問(wèn)題和困惑令人頭痛不已，那么它們產(chǎn)生的主要原因是什么呢？下面是我為大家?guī)?lái)的物流企業(yè)管理中的問(wèn)題和困惑的知識(shí) ，歡迎閱讀 。