摘要：
本文目錄一覽：1、修建港口的區(qū)位因素2、南寧鐵路局搶抓客貨旺盛機(jī)遇增運增收... 本文目錄一覽：
修建港口的區(qū)位因素
經(jīng)濟(jì)腹地條件：經(jīng)濟(jì)腹地是否廣闊，影響著客貨流量；客貨流量大小 ，影響著港口的興衰；腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)決定港口性質(zhì)。城市依托：交通便利；為港口提供人力物力財力的支持 。政策條件：對外開放地區(qū)建成自由貿(mào)易港 。
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港口一般都處于交通要沖 ，腹地廣闊的地方，港口所在的城市和靠近港口的地區(qū)應(yīng)該比較發(fā)達(dá)！所以港口建設(shè)的條件1＼有廣闊而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地；2＼港口所出地區(qū)交通要便利有鐵路、公路 、管道 、河道等現(xiàn)代話運輸網(wǎng)與之相連是轉(zhuǎn)運樞紐集散中心。
在陸域條件方面 ，地勢平坦開闊是關(guān)鍵 ，這樣可以方便港口基礎(chǔ)設(shè)施的平面布置 。在社會經(jīng)濟(jì)條件方面，經(jīng)濟(jì)腹地的廣闊是港口建設(shè)的基礎(chǔ) ，可以確保充足的貨源和客源 。此外 ，港口應(yīng)靠近城市，以便于利用城市的人力資源和物流網(wǎng)絡(luò)。同時 ，陸上交通的便捷性也是必不可少的 ，能夠有效促進(jìn)貨物的集散，降低物流成本 。
南寧鐵路局搶抓客貨旺盛機(jī)遇增運增收
1、近日 ，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司部署開展貨運增量攻堅戰(zhàn) ，要求全路運輸系統(tǒng)牢牢抓住當(dāng)前貨運需求增長的有利契機(jī)，全力以赴增運增收，努力實現(xiàn)“裝車18萬車 、卸車20萬車”階段性目標(biāo) ，推動完成年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo) ，以實際行動展現(xiàn)國鐵企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng) 。
2 、記者從鐵道部統(tǒng)計中心了解到，今年前三季度 ，全國鐵路客貨運量實現(xiàn)同比大幅增長 ，且均超年計劃進(jìn)度，為全年客貨運量任務(wù)的完成奠定了堅實基礎(chǔ)?？瓦\方面 ，1月至9月 ，全國鐵路累計發(fā)送旅客142579萬人，同比增加14793萬人 ，增長 16% ，為年度計劃的74%，超進(jìn)度1218萬人 。
3、國鐵集團(tuán)在保障春運期間旅客安全出行的前提下 ，充分利用客流下降釋放的運輸能力 ，果斷調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，集中力量打好貨運攻堅戰(zhàn)，取得明顯成效 。春節(jié)前 ，國鐵集團(tuán)根據(jù)歷年春節(jié)裝車規(guī)律和今年形勢需要 ，制定了春節(jié)貨運增運增收攻堅戰(zhàn)差異化考核辦法，堅持基層導(dǎo)向 、向一線職工傾斜。
4 、可見運輸價格已成為企業(yè)行為的決定因素 ，鐵路目前在運價上已無優(yōu)勢可言 。 抓住機(jī)遇積極應(yīng)對 對于三峽工程截流 ，長江礙斷航期的分流運輸，**鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流 ，擴(kuò)大市場份額 ，增運增收的機(jī)遇 。
5、連日來，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司認(rèn)真貫徹落實全路電視電話會議精神 ，按照“雙輪驅(qū)動 、融合發(fā)展 、均衡發(fā)展 ”原則 ，堅持客貨并舉、增收節(jié)支雙向發(fā)力、運輸和非運輸經(jīng)營開發(fā)協(xié)力同增，著力在擴(kuò)能 、上量 、增收上下功夫 ，堅決打贏“兩堅守兩實現(xiàn) ”攻堅戰(zhàn)。大力推進(jìn)貨運增收上量。
6、增加班列運輸?shù)谋戎? ，適時開展雙層集裝箱專列運輸，進(jìn)一步降低運輸成本，滿足集裝箱的運輸需求 ，實現(xiàn)增運增收 。在吞吐量大的主要沿海港口 ，鐵路應(yīng)按照國際慣例制定相應(yīng)的法規(guī)積極參與多式聯(lián)運，促近現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 。
什么是區(qū)域綜合運輸通道
1 、區(qū)域綜合運輸通道是指在其所聯(lián)結(jié)和經(jīng)過的區(qū)域內(nèi) ，在一設(shè)客貨流密集的狹長地帶上 ，采用相對先進(jìn)的技術(shù) 、備和管理方式，由多種運輸方式、多條線路 、多種運輸工具共同承擔(dān)主要或全部客貨運輸?shù)娜蝿?wù)的運輸干線組合。 區(qū)域綜合運輸通道的需求特征 （1）客貨運輸需求總量大 ，增長快 ，要求實現(xiàn)快速高效的流通運轉(zhuǎn) 。
2 、綜合運輸通道的概念起源于20世紀(jì)60年代的美國，最早在一篇名為“通道：城市系統(tǒng)的一種理論”的文章中被系統(tǒng)探討 ，發(fā)表于1969年 。通道被定義為一種線狀系統(tǒng) ，通過交通媒介連接城市區(qū)域，但學(xué)術(shù)界對其定義并未達(dá)成一致。
3、首先 ，根據(jù)運輸對象的不同 ，可以分為客運通道 、貨運通道以及兼顧客貨的運輸通道，這有助于我們理解各類通道的主要功能和需求 。其次，從空間層次和交流性質(zhì)來劃分 ，有國際性運輸通道 ，連接不同國家或大經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)際運輸通道，以及省際 、省內(nèi)和市內(nèi)的運輸通道 。
4、綜合運輸是指在運輸過程中 ，利用多種不同的運輸方式 ，如公路運輸 、鐵路運輸 、水路運輸、航空運輸?shù)?，將貨物從起點運輸?shù)侥康牡?。綜合運輸可以提高整體的運輸效率 ，并且能夠在不同的運輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運 ，以達(dá)到更快、更安全 、更經(jīng)濟(jì)的運輸效果 。
5 、就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合 、連接貫通 、布局合理的交通運輸綜合體 。 綜合運輸體系大致有三個系統(tǒng)組成。一是具有一定技術(shù)裝備的綜合也運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；二是綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 。
6 、綜合運輸通道規(guī)劃是一項基于需求預(yù)測和系統(tǒng)外部環(huán)境的系統(tǒng)性工程 。其核心目標(biāo)是通過優(yōu)化設(shè)計通道類型 、規(guī)模、構(gòu)成 、建設(shè)時序以及內(nèi)部運輸方式的規(guī)模配置 ，以實現(xiàn)社會運輸服務(wù)系統(tǒng)的最大效益 ，本質(zhì)上是一個尋求優(yōu)化的策略問題。