摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的問題，于是小編就整理了3個相關介紹貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的解答，讓我們一起看看吧。互聯(lián)網(wǎng)與物流供應鏈關系？互... 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的問題 ，于是小編就整理了3個相關介紹貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的解答，讓我們一起看看吧。
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- 互聯(lián)網(wǎng)與物流供應鏈關系？
- 互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式 ，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？
- 誰看到了有哪些物流企業(yè)參加第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會了啊，都展示了啥產(chǎn)品？
互聯(lián)網(wǎng)與物流供應鏈關系？
我國物流業(yè)發(fā)展已進入快速增長階段 ，服務于人民生活服務的快遞物流已經(jīng)發(fā)展起來 ，而在生產(chǎn)性服務業(yè)的貨運物流領域，但是物流供應鏈離不開物聯(lián)網(wǎng) ，是相互發(fā)展的關系 。因此物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展服務于制造業(yè)的供應鏈物流是中國的必然選擇 。
互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式 ，它的發(fā)展趨勢是怎樣的？
你好！
最近，我連著看了3篇關于城市配送的文章 ，作者用的匿名 ，叫城配老司機。在他的第二篇文章中，分享了一個關于互聯(lián)網(wǎng)城市配送平臺——YN的案例 ，我覺得非常有代表性 ，分享給你 。
車貨匹配平臺的邏輯是，一端連接貨主 ，一端連接車主 ，然后，平臺從中賺取服務費 。大多數(shù)平臺公司，第一步解決的都是車源的問題 ，因為沒有車的話 ，找貨主根本談不下來業(yè)務。于是，平臺公司通過各種補貼 ，刺激司機加入平臺。當有了足夠的車源以后 ，就開始開發(fā)貨源了 。
按常理講，有了車源 ，又有了貨源 ，邏輯上就能行的通了，車主缺貨 ，找平臺 ，貨主缺車，找平臺 ，平臺作為一個攢局的 ，生意就可以搞起來了 。但事實上，并非那么容易。
1 、貨主給的價格低，車主報的價格高 。價格不匹配啊 ，怎么辦？一開始的時候 ，平臺公司有錢，就燒錢補貼 。
2 、貨主給的賬期長 ，至少1個月 ，但司機無法墊資，要求貨物正常簽收以后 ，就要結費。賬期不匹配 ，怎們辦？還是因為平臺前期有錢，為了長遠考慮 ，平臺做出妥些 ，貨到以后，先墊資給車主 。
3、貨主要求平臺公司開發(fā)票（10%的增值稅專用發(fā)票） ，但司機肯定是開不了的 。發(fā)票解決不了 ，怎么辦？貨主和車主都不讓步，此時的平臺公司又一次做出了讓步。
你看，平臺為了長遠的發(fā)展 ，不光要補貨主的差價給車主 ，又要幫車主開發(fā)票給貨主，而且還要提前給貨主墊資給車主 ，看似行得通的商業(yè)邏輯 ，被現(xiàn)實重重的一擊，資本都不傻 ，這種無休止的補貼 ，根本就是個無底洞啊！
所以，大部分城配公司都死在了上面的那三條中 。后來 ，有一些平臺公司死掉了 ，也有一些直接轉(zhuǎn)型做物流公司了 。
所以，趨勢上來看 ，只是單純地讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運肯定不行 ，還是兩張皮。將來的趨勢，或許是線上線下互動起來，做到真正的融合 。
希望能對你有所幫助 。如果覺得這個回答不錯 ，就給我點個贊吧。
-作者-
馮銀川 ，85后，央企物流總監(jiān) ，天津大學MBA ，馬拉松跑者。專注于物流和個人成長 。關注我，我們一起成長！
我每周會在自己的頭條號——《物流者說》上更新至少2篇文章；每天會在悟空問答上回答至少2個物流或者個人成長方面的問題 。有空的時候可以去我的主頁逛逛 ，希望能幫到你！
未來趨勢：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)技術的不斷發(fā)展 ，互聯(lián)網(wǎng)+物流的未來將趨向于更加智能化 、網(wǎng)絡化 、綠色化和個性化。智能化主要體現(xiàn)在自動化、信息化和可視化等方面；網(wǎng)絡化是指通過構建全球化的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；綠色化是指通過環(huán)保包裝、節(jié)能減排等技術手段 ，降低物流活動對環(huán)境的影響；個性化則是指根據(jù)消費者的個性化需求 ，提供定制化的商品和服務 。
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流模式（網(wǎng)絡貨運）的發(fā)展是必然不可擋的 ，為什么這么說呢 ，因為網(wǎng)絡貨運平臺與傳統(tǒng)物流模式的相比，網(wǎng)絡貨運平臺運營會對貨源和司機進行嚴格審核，審核通過后方可進行貨源發(fā)布與接單 ，安全性更高 ，包括數(shù)據(jù)安全性，平臺運營穩(wěn)定性等等；
比如好伙伴旗下的貨超多-網(wǎng)絡貨運平臺上可以實現(xiàn)全部訂單在線傳輸 、在線追蹤反饋 、電子回單、電子賬單以及握手交接 ，實現(xiàn)運輸全程無紙化 ，使得運輸全程更加透明，提升內(nèi)部管理效率的同時 ，也大量降低了運營與管理成本 ，向客戶提供更好的服務體驗 。
線上網(wǎng)絡貨運平臺將集中整合各類中小型三方貨主 、中小型生產(chǎn)企業(yè) 、個體戶貨主。通過平臺對運單、司機 、車輛統(tǒng)一管理，實時反饋 ，即使是外包車輛也能通過平臺進行管理 ，與自有車無異，并且還能通過平臺獲取正規(guī)發(fā)票 。這樣一來節(jié)約了大把時間和成本 ，通過智能匹配 ，降低車輛空時率 。未來網(wǎng)絡貨運的發(fā)展對物流企業(yè)來說，是一個機遇，聽過技術和產(chǎn)業(yè)結合 ，為企業(yè)帶來降本增效的好信息。
誰看到了有哪些物流企業(yè)參加第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會了啊 ，都展示了啥產(chǎn)品？
樓主這么關心互聯(lián)網(wǎng)大會上的物流企業(yè)，看來也是從事物流工作的同仁了 。不過 ，樓主的問題問到點兒上了 ，在下正好是從事物流工作的，而且今年的互聯(lián)網(wǎng)大會期間也去了現(xiàn)場 ，我就給你簡單說一下啊 。
今年的互聯(lián)網(wǎng)大會可以說集中了很多領域的新技術 、新成果 ，其中5G絕對是大會上的重頭戲，無論是論壇還是博覽會 ，5G這個關鍵詞出現(xiàn)的頻率應該是最高的了。另外人工智能、云計算 、大數(shù)據(jù)等等這些領域 ，也都展示了高精尖的新產(chǎn)品 。
要說參加大會的物流企業(yè)，我覺得中儲智運是個亮點吧 ，他們的展臺非常有科技感 ，還能現(xiàn)模擬找貨 、發(fā)貨流程，個人感覺APP用著還挺順手，中間有個環(huán)節(jié)我印象特別深刻 ，有幾場非常有意思的機器人表演 ，吸引了很多觀展的觀眾，不過最出彩的還是中儲智運現(xiàn)場展示的幾款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品 ，比如核桃信用分、大宗物資道路整車運輸健康指數(shù)等等 。
我覺得這些產(chǎn)品很能代表中儲智運的技術實力 ，給人印象最深刻的就是他們在大數(shù)據(jù)應用上的優(yōu)勢，比如針對司機 、貨主自主研發(fā)的“核桃信用分” ，就是利用大數(shù)據(jù)技術 ，根據(jù)相應的指標維度分別構建了“司機信用模型 ”和“貨主信用模型 ”，對物流信用體系的健全有著重要意義。還有大宗物資道路整車運輸健康指數(shù) ，能夠真實反映道路運輸健康水平 ，減少司機空駛率，提高運輸效率 ，有助于提高供應鏈整體效益 ，還能為國家相關部門政策的制定提供決策依據(jù)，這樣來看，中儲智運的社會責任感還是很強的呢。
不知道我的回答是不是能讓樓主滿意 ，另外樓主如果對中儲智運感興趣可以看下他們的官網(wǎng)或者微信公眾號 ，央企背景還是挺靠譜的 。
到此，以上就是小編對于貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于貨運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大圖片的3點解答對大家有用 。