摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關(guān)于貨運替代模式的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹貨運替代模式的解答，讓我們一起看看吧。高鐵貨運能取代普鐵貨運嗎... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于貨運替代模式的問題 ，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹貨運替代模式的解答，讓我們一起看看吧。
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- 高鐵貨運能取代普鐵貨運嗎？
- 以前，貨運火車最后都要加掛一節(jié)押運車體 ，現(xiàn)在為什么不用了？
- 貨運信息部是怎么經(jīng)營的？有可以傳授點經(jīng)驗的嗎？
- 未來貨運司機會失業(yè)嗎？
- 干了十多年的貨運，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點什么？
高鐵貨運能取代普鐵貨運嗎？
高鐵貨運不能取代普鐵貨運 ，一高鐵線路沒有普鐵線路周密 ，很多地方不能到達，二高鐵貨運的運量小，不可到達到普鐵重載的功能 。
三高鐵貨運僅適應(yīng)量小時間要求高 ，不適應(yīng)大宗 、件運輸 。等等。
以前 ，貨運火車最后都要加掛一節(jié)押運車體，現(xiàn)在為什么不用了？
以前貨運列車尾部一般要掛一節(jié)守車 ，特別是山區(qū)線路 、單線鐵路 ，當然有些小運轉(zhuǎn)貨列可以不掛守車 。守車是給運轉(zhuǎn)車長乘坐的，運轉(zhuǎn)車長在守車上要查看風壓 ，同時與司機保持聯(lián)絡(luò) ，列車是否過標這些情況要告知司機，在遇到一些特殊情況的時候運轉(zhuǎn)車長還可以協(xié)助剎車 。車站的助理值班員也可以通過守車是否在貨列尾部來判斷這趟貨運列車是否完整。但是守車由于必須編掛在貨列的尾部 ，編組站編組的時候還要專門留一條線來停放守車 。
90年代后期開始 ，一種列尾裝置開始逐步普及，全稱是列車尾部安全防護裝置 ，這種智能化裝置取代了運轉(zhuǎn)車長 ，而且安裝在貨運列車尾部即可，貨列到達終點站就可以直接將列尾取下，貨列編好組直接把列尾裝上尾部 ，比掛守車方便多了 。在進入21世紀00年代之后 ，國鐵貨運列車都取消了守車，換成列尾裝置。
那個時候由于技術(shù)能力的限制 ，比如說這一趟車出發(fā)的時候掛有三十個車皮 ，到站的時候由于經(jīng)過的鐵路有有山有水，是不是三十個車皮都到站了？中途有沒有最后一個車皮丟掉？司機是看不見的（因為太長了） ，所以最后需要有個“守車” ，就是你說的這個！現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展了，可以用“列尾 ”代替這個工作了 ，只要“列尾 ”掛好了 ，司機師傅只需要在機車內(nèi)監(jiān)控列尾的工作狀態(tài)就能確定是不是“整列”出發(fā)并且到達就可以了！當然了，還有其他的因素 ，因為并不是最主要的 ，這里就不說了！
那叫守車，一個人值守，里邊有個爐孑冬天取暖用 ，熱自己帶的干糧和水 ，兩車相會必須出來看，最后兩個守車人互搖綠旗或綠燈表示一切正常 ，現(xiàn)沒守車了 ，守車人坐在車頭上的后駕觀望，他要做記錄的 。
以前 ，最后一輛叫守車 ，里面值守的人叫運轉(zhuǎn)車長，八十年代末就陸續(xù)取消了 。原因有多種說法 ，運轉(zhuǎn)車長在車站里的工作基本上被車站的助理值班員取代 ，區(qū)間的工作被火車司機取代了。運轉(zhuǎn)車長取消很長時間后才有的列尾裝置，所以運轉(zhuǎn)車長的取消和列尾裝置的安裝與否沒有關(guān)系 ，石太線鐵路上到現(xiàn)在也沒有列尾裝置 ，火車照樣跑的歡。但聽老師傅說，運轉(zhuǎn)車長是很危險的工作，因為火車緊急剎車沖擊力很大且突然性很強 ，運轉(zhuǎn)車長因摔傷（斷腿 ，胳膊）很多，我認為這是一個主要原因 。
貨運信息部是怎么經(jīng)營的？有可以傳授點經(jīng)驗的嗎？
在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天還在考慮貨運信息部 ，確實這個思維該改進了 。貨運信息部確實在特定的歷史條件下為物流行業(yè)做出來巨大的貢獻 ，但是在互聯(lián)網(wǎng)信息非常發(fā)達的今天，貨運信息部的弊端越來越多的顯示出來他的局限性。朋友做了一個物流信息平臺 ，他的模式是這樣的 ，發(fā)貨寄快遞信息輸入手機形成電子發(fā)貨單（下圖），司機物流公司根據(jù)發(fā)貨單報價 ，運費支付平臺到貨確認再付運費 。
這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配 ”APP ?？匆姏]有？貨主直接對接司機基本上連電話都不用打就知道這單貨我的車能否裝下 ，運費多少。他講過這么一個是：有個貨主發(fā)了一單貨是個什么板，很快的找到車了 ，但是司機不知道自己的車是不是可以裝下 ，貨主也不知道自己的貨司機的車可以裝下嗎？貨主說你把司機電話給我我一句話不就問清楚了嗎？但是信息部在司機沒交信息費之前會把司機電話給貨主嗎？
由于中間多了個信息部傳遞信息，一個小時這單貨溝通不了，也就是說信息部阻礙了信息的對接 。那還有貨物的安全看看平臺是如何解決的 ，平臺從六個方面來保障貨物的安全：1接單方實名認證；2接單方保證金認證；2到貨確認再付運費；4評價接單方；5平臺送貨運險 ，貨物出現(xiàn)風險直接找保險公司；6出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方按法律規(guī)定指定人民法院管轄 。這些措施信息部可以做到嗎？所以你可以做這樣的平臺的當?shù)氐募用松倘ゴ娈數(shù)氐呢涍\信息部。
未來貨運司機會失業(yè)嗎？
未來貨運平臺化會很多，競爭也激烈 ，甚至未來貨運平臺會出現(xiàn)無人駕駛的貨車 ，這就會造成大量駕駛員下崗！
總之現(xiàn)在貨運行業(yè)已經(jīng)被平臺和資本綁架，剩到貨運司機的利潤微乎其微 ，還非常辛苦才能賺到錢 。使很多不愿參與這種搶單競爭的貨運司機看不到未來的希望 ，會有很多人賣車改行，所以這個行業(yè)失業(yè)也是早晚的事！
不會 。
當車輛行駛在路上 ，一臺自動駕駛卡車也許能夠解決所有已知問題 ，但面對未知的情況它將如何應(yīng)對，這個答案恐怕沒有人會知道 ，正因如此 ，卡車司機才如此重要難以被取代。
不會失業(yè)
因為貨運司機未來還是很稀缺的，現(xiàn)在是屬于電子商務(wù)時代,加上網(wǎng)購發(fā)展的速度越來越快,很多物流公司里面都很缺少大貨司機,因此如果可以持有a2駕駛證,發(fā)展前景相對來說還是挺廣泛的
不會失業(yè) 。新技術(shù)的出現(xiàn)在改變行業(yè)的同時，也在創(chuàng)造新的就業(yè)機會 。無人駕駛后 ，雖然不需要司機 ，但是會需要大量的安全員來處理突發(fā)事件和用戶矛盾，同時由于自動駕駛的區(qū)域性 ，也會創(chuàng)造出其他新的職業(yè)需求。無需過分恐慌 ，同時也要做好準備。
干了十多年的貨運，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點什么？
你好 ，感謝邀請 。時代在進步 ，思想也改變，貨運行業(yè) ，已經(jīng)慢慢退化 ，快遞已經(jīng)取代了零擔貨運的行業(yè)，所以轉(zhuǎn)行 ，勢在必行 。
有10多年的貨運經(jīng)驗 ，可以再續(xù)著做快遞行業(yè)，如果對貨運服務(wù)行業(yè)感到累和疲憊的話，可以換點新興行業(yè)來做；比如 ，新能源汽車 ，新能源汽車的充電安裝等，都可以去咨詢 ，了解。
希望能幫到你！
到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運替代模式的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運替代模式的5點解答對大家有用 。