摘要：
本文目錄一覽：1、現(xiàn)有10萬噸磷礦石和20噸柑桔分別從宜昌運(yùn)往鄭州和武漢,最合理的運(yùn)輸...... 本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)有10萬噸磷礦石和20噸柑桔分別從宜昌運(yùn)往鄭州和武漢,最合理的運(yùn)輸...
- 2 、河南靈寶到山東濰坊的火車貨運(yùn)價格?謝謝啦
- 3 、黃織鐵路意義
- 4、川黔鐵路意義
現(xiàn)有10萬噸磷礦石和20噸柑桔分別從宜昌運(yùn)往鄭州和武漢,最合理的運(yùn)輸...
1 、B 試題分析：10萬噸磷礦石從宜昌運(yùn)往鄭州，距離遠(yuǎn)，數(shù)量大 ，沒有直達(dá)的水運(yùn)條件 ，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；20噸柑桔分別從宜昌運(yùn)往武漢數(shù)量小，距離近 ，新鮮農(nóng)產(chǎn)品 ，不能耽擱時間長，應(yīng)采用公路運(yùn)輸。所以選B 。
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河南靈寶到山東濰坊的火車貨運(yùn)價格?謝謝啦
1 、河南靈寶至山東濰坊的火車貨運(yùn)價格涉及多個方面 ，包括整車、零擔(dān) 、集裝箱等不同類型的貨物 。 整車渣租的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)為每噸60元 ，每噸公里0.0210元。 整車的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)從20元/噸公里到60元/噸公里不等，對應(yīng)的每噸公里費(fèi)用分別為0.0239元 、0.0273元和0.0348元 。
2、從靈寶到深圳的火車是要路過東莞 ，但無論是你轉(zhuǎn)哪趟車（高鐵） ，都是過了廣州南后，就直接到深圳（福田）站或深圳北站 ，路過東莞不停車 。
3 、火車站購票時間是24小時全天運(yùn)營的。在全國三線以上的城市基本都是全天候運(yùn)營 ，只是在11點(diǎn)過后購票窗口較少 。鐵路部門提供以下方式購票：（1）鐵路售票窗口，指鐵路車站售票處和鐵路客票代售點(diǎn) 。（2）鐵路車站或指定場所設(shè)置的自動售票機(jī)。（3）1230cn網(wǎng)站和手機(jī)客戶端 。（4）電話訂票 。
4 、(1)每天打開和關(guān)閉和轉(zhuǎn)機(jī)的旅客超過5000人，并通過在交換機(jī)包500以上的巴士總站到。(2) 。平均每天在200多個貨運(yùn)站的裝卸車 。(3)。平均每天處理1500年?duì)I運(yùn)車輛編組站調(diào)。處理 。商品業(yè)務(wù)和貨運(yùn)列車編解碼技術(shù)工作站 ，分為以下條件 。1。
黃織鐵路意義
黃織鐵路的建成在促進(jìn)貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動鐵路沿線群眾脫貧致富方面扮演了關(guān)鍵角色 。該鐵路經(jīng)過的區(qū)域多為少數(shù)民族貧困地區(qū) ，同時也是煤炭、磷礦 、重晶石等資源豐富的地區(qū) 。建成后的黃織鐵路不僅完善了西南地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速了川南和黔西北地區(qū)的資源開發(fā) ，還加快了當(dāng)?shù)厝罕姷拿撠毑椒?。
黃織鐵路的通車為沿線地區(qū)豐富的煤炭 、磷、鐵等礦產(chǎn)資源的開發(fā)提供了運(yùn)力保障 。新建黃桶至織金鐵路是規(guī)劃的隆昌至黃桶鐵路的南段 ，南起滬昆線黃桶站，途經(jīng)安順地區(qū)普定縣 ，北至畢節(jié)地區(qū)織金縣 。
織金縣有火車站 ，織金火車站是黃織鐵路上重要的車站之一。黃織鐵路是“十一五”重點(diǎn)規(guī)劃西南出海通道――四川隆昌至廣西百色鐵路的組成部分 。簡介 西接內(nèi)昆鐵路，東連川黔鐵路 ，是開發(fā)我省最大煤田――織(金)納(雍)煤田的重要運(yùn)輸通道 。
林織鐵路建成后 ，對于改善區(qū)域交通現(xiàn)狀、完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)均有重要的作用和深遠(yuǎn)的意義。特別是為我區(qū)織金 、大方 、黔西等地區(qū)的資源和物資的外運(yùn)提供便捷通道，極大改善沿線地區(qū)的交通運(yùn)輸條件 ，加快沿線資源的開發(fā)步伐 ，為沿線旅游資源的進(jìn)一步開發(fā)創(chuàng)造良好的外部條件，為沿線經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展注入強(qiáng)勁的活力 。
川黔鐵路意義
地理意義：川黔鐵路連接了四川和貴州兩個省份，是兩地之間重要的交通紐帶 。經(jīng)濟(jì)作用：川黔鐵路的建設(shè)縮短了川渝與貴州之間的距離 ，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 ，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。它提供了更加便捷的交通條件，促進(jìn)了貨物物流和人員交流 ，加快了經(jīng)濟(jì)交流的速度。
鐵路的開通不僅推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，還深刻改變了沿線居民的生活 。以遵義市板橋鎮(zhèn)長田村黨支部書記胡三強(qiáng)的介紹為例，川黔鐵路的通車使得當(dāng)?shù)厮靡员憬莸剡\(yùn)往重慶和貴陽等城市 ，價格翻倍 ，收益顯著 。
川黔鐵路指的是四川省成都市至貴州省貴陽市的一條鐵路線路，全長約937公里。川黔鐵路的建設(shè) ，將縮短川渝與貴州之間的距離 ，加強(qiáng)川渝與貴州之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，對于加速西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。川黔鐵路的建成 ，將為川渝和貴州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加便捷的交通條件 。
川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業(yè)城市 。川黔線上建起了中國最大的復(fù)合肥生產(chǎn)基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產(chǎn)電解鋁23萬噸的貴州鋁廠 。依托鐵路 ，貴州奠定了資源大省的地位。川黔鐵路通車40年 ，也極大地改變了沿線人民的生活 。
橋梁125座，總長度為10公里 ，橋隧總長度占據(jù)了線路總長度的十分之一 。這條鐵路的戰(zhàn)略意義不言而喻 ，它北接成渝 、襄渝鐵路，南連黔桂 ，并與昆貴 、湘黔等鐵路相接 ，構(gòu)成了西南地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要骨架。川黔鐵路的建成極大地推動了沿線地區(qū)的工礦企業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮注入了活力 。
鐵路被分為南北兩段進(jìn)行修建 ，北段渝趕段在四川省境內(nèi) ，由成都鐵路局負(fù)責(zé)修建；南段趕筑段則在貴州省境內(nèi)，由鐵二局負(fù)責(zé)修建 。正式通車：經(jīng)過努力 ，1965年7月8日 ，川黔鐵路正式通車。這條鐵路線的建成，將當(dāng)時全國鐵路網(wǎng)在西南的缺口縫合起來，對西南地區(qū)的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。