摘要：
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中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格表
1 、整車棉花（籽棉 、皮棉）按發(fā)到基價(jià)90元／噸 ，運(yùn)行基價(jià)0.0224元／噸公里執(zhí)行；整車農(nóng)用化肥、磷礦石按發(fā)到基價(jià)20元／噸 ，運(yùn)行基價(jià)0.0192元／噸公里執(zhí)行。
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2、對于特定貨物類型，如整車棉花（籽棉 、皮棉） ，其運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有所不同 ，具體為發(fā)到基價(jià)90元／噸，運(yùn)行基價(jià)0.0224元／噸公里 。而整車農(nóng)用化肥 、磷礦石則有不同的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)到基價(jià)20元／噸 ，運(yùn)行基價(jià)0.0192元／噸公里 。
3、鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：為15元一件 ，十件以上貨物的服務(wù)費(fèi)為10元。乘客可以憑自己的票來托運(yùn)行李 。若托運(yùn)行李的重量小于50公斤，則按普通行李價(jià)格計(jì)算 。如果重量超過50公斤 ，超出部分會(huì)有額外收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每件貨物收取15元服務(wù)費(fèi) ，十件以上貨物收取10元服務(wù)費(fèi)。
4 、鐵道部決定從4月10日起對鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，平均運(yùn)價(jià)每噸公里將提高0.44分錢 。這一調(diào)整意味著糧食和煤炭等市場價(jià)格將出現(xiàn)小幅上升 。 調(diào)整后 ，鐵路正式營業(yè)線和運(yùn)營臨管線的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)將實(shí)施。貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里將從現(xiàn)行的61分錢增加到05分錢 。
5 、其中貨物運(yùn)營價(jià)格由平均每噸公里31分錢提高到75分錢 ，鐵路建設(shè)基金每噸公里3分錢保持不變 。運(yùn)價(jià)調(diào)整中，大秦、豐沙大 、京原 、京秦四條鐵路線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)將維持不變。鐵道部解釋說 ，此次鐵路貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整主要是為了緩解鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低、運(yùn)營虧損的矛盾 。
6 、如包裝問題時(shí)效要求問題上門收送貨的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何代收貨款保密性等運(yùn)輸問題 ，中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)人為企業(yè)依次做了解為今；中鐵總要求，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格規(guī)范涉企貨運(yùn)收費(fèi)行為 ，堅(jiān)決依法合規(guī)收費(fèi) ，杜絕違規(guī)收費(fèi)或超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督 。
揭示中國貨運(yùn)列車新里程碑:3萬噸級超級列車運(yùn)行測試
中國貨運(yùn)列車迎來新里程碑：3萬噸級超級列車成功完成運(yùn)行測試。刷新記錄：這款由中國自主研發(fā)的超級貨運(yùn)列車，裝載能力超過3萬噸 ，總長度超過4公里 ，刷新了我國鐵路貨運(yùn)的重量和長度記錄 。這一壯舉不僅體現(xiàn)了中國在鐵路運(yùn)輸裝備制造領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，也標(biāo)志著我國重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)邁上了新的臺階 。
年4月2日 ，中國鐵路總公司在大秦鐵路成功進(jìn)行了牽引重量3萬噸重載列車的運(yùn)行試驗(yàn) ，這標(biāo)志著中國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展達(dá)到了新的里程碑，中國也因此成為掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的世界少數(shù)國家之一。瓦日鐵路是一條連接山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)與山東日照港的鐵路 ，全長1260公里 。
年4月2日 ，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功 。這是我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展新的里程碑，中國也成為了世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。
中國的大秦鐵路是國內(nèi)第一條開行重載單元列車的雙線電氣化鐵路 ，全線長653公里 ，西起大同，東至秦皇島 ，年運(yùn)量開始為5500萬噸 ，遠(yuǎn)期可達(dá)1億噸，于1992年12月21日正式開通。 2014年4月2日，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功 。
里程碑：1840年查理·特里維西克改進(jìn)軌上行駛技術(shù)；1964年日本新干線開啟高鐵時(shí)代；中國2008年京津城際鐵路成為首條高鐵 。環(huán)保挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)火車依賴化石燃料 ，碳排放高 ，未來趨勢為氫能源或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)（如德國氫能列車Coradia iLint）。
貨運(yùn)成績亮眼 貨運(yùn)列車開行情況：中老鐵路老撾段累計(jì)開行貨運(yùn)列車416列，其中跨境列車達(dá)到408列 ，這一數(shù)據(jù)表明中老鐵路在貨運(yùn)方面的跨境運(yùn)輸能力得到了充分發(fā)揮 。貨物發(fā)送量：由中國發(fā)往老撾的貨物達(dá)到2萬噸 ，由老撾發(fā)往中國的貨物更是高達(dá)19萬噸 。
鐵路貨運(yùn)持續(xù)發(fā)展
例如，高速鐵路的快速發(fā)展已經(jīng)極大地提升了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群褪孢m度 ，使得鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)方面更具競爭力。同時(shí) ，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)方面的優(yōu)勢也將得到進(jìn)一步發(fā)揮 。此外 ，鐵路運(yùn)輸在環(huán)保 、節(jié)能等方面的優(yōu)勢也符合當(dāng)前全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢 ，因此鐵路運(yùn)輸在未來仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用 。
修建中哈第三條鐵路的主要原因是為了滿足中哈間鐵路貨運(yùn)量（含過境貨量）日益增長的需求，以及緩解阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)既有口岸的運(yùn)輸壓力。貨運(yùn)量增長需求：隨著中哈兩國貿(mào)易的不斷發(fā)展 ，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長 。2022年 ，中哈間鐵路貨運(yùn)量達(dá)到2300萬噸，同比增長14% 。
貨運(yùn)是鐵路盈利的主要點(diǎn)，但短途運(yùn)輸和貨物裝卸成本較高 ，影響了鐵路貨運(yùn)的盈利能力。中鐵裁員與鐵路行業(yè)發(fā)展的關(guān)系 中鐵裁員可能是出于企業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu) 、提高效率的考慮 ，并不一定反映整個(gè)鐵路行業(yè)的狀況 。鐵路行業(yè)作為一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其內(nèi)部企業(yè)可能因經(jīng)營策略 、市場環(huán)境等因素而采取不同的措施 。
政策上 ，《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》等推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)與綠色轉(zhuǎn)型 ，2024年全社會(huì)物流成本降低約4000億元，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長10%。細(xì)分領(lǐng)域也有良好趨勢。
結(jié)果顯示 ，鐵路運(yùn)輸對于客商來說 ，運(yùn)價(jià)比時(shí)效更重要 。而西伯利亞鐵路列車行駛速度的提升、日韓兩國穩(wěn)定的貨源供給，以及使用CIM/SMGS統(tǒng)一運(yùn)單的便利等因素 ，被認(rèn)為是對歐亞鐵路進(jìn)一步發(fā)展具有極為積極的推動(dòng)作用 。相反 ，中國方面提供的鐵路補(bǔ)貼減少和港口發(fā)展項(xiàng)目將是不利于歐亞鐵路貨運(yùn)增長的因素。