摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的解答，讓我們一起看看吧。外省市回山東要求？... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的問題 ，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的解答，讓我們一起看看吧。
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外省市回山東要求？
回答：一、倡導(dǎo)非必要不前往高風(fēng)險區(qū)和其他疫情嚴(yán)重地區(qū)，避免疫情傳播與擴散風(fēng)險 。
二 、對7天內(nèi)有高風(fēng)險區(qū)旅居史的人員 ，即高風(fēng)險區(qū)外溢人員采取7天居家隔離 ，期間賦碼管理 、不得外出，如不具備居家隔離醫(yī)學(xué)觀察條件 ，采取集中隔離醫(yī)學(xué)觀察 ，在隔離第1、3、5 、7天各開展1次核酸檢測 。
三 、省外入魯返魯人員，須持有48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明 ，抵達后立即進行“落地檢 ”和“5天3檢 ”（間隔24小時）。交通場站和高速公路省界服務(wù)區(qū)對跨省流動人員實行“自愿免費即采即走”。自駕游人員應(yīng)主動檢測 。
四、沿高速公路和國省道等道路途徑進入我省的貨運車輛及司乘人員每天進行1次核酸檢測 ，即停即走的，實行閉環(huán)管理 ，對在本地居住或長期駐留的 ，根據(jù)途經(jīng)地疫情風(fēng)險落實服務(wù)管理措施 。
五 、對進入建筑工地等人員密集型單位的省外人員，查驗48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明。對擬進入工地的非本地（7天內(nèi)有外市旅居史）人員 ，先進行3天集中居住管理與健康監(jiān)測 ，連續(xù)3天核酸檢測陰性且無發(fā)熱等可疑癥狀的，方可進入工地工作 。
六 、加強重點機構(gòu)場所疫情防控，所有進入人員掃場所碼 ，養(yǎng)老機構(gòu)、兒童福利機構(gòu)等查驗探訪人員48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明和健康碼 、行程碼 ，對進入賓館 、酒店和旅游景區(qū)等人流密集場所時，查驗72小時內(nèi)核酸檢測陰性證明和健康碼、行程碼 ，進入其他重點場所時 ，按規(guī)定查驗核酸檢測證明 。
七 、自有疫情的縣（市 、區(qū)）入魯返魯?shù)娜藛T應(yīng)提前向目的地社區(qū)(村)、住宿賓館和單位等報備行程信息。
八 、近期有外出旅行史的人員，請密切關(guān)注疫情發(fā)生地區(qū)公布的病例 、無癥狀感染者流調(diào)軌跡信息和高風(fēng)險區(qū)信息 。有涉疫風(fēng)險的人員要立即向社區(qū)（村）、住宿賓館和單位報告 ，配合落實隔離醫(yī)學(xué)觀察 。
九、發(fā)熱病人 、健康碼“黃碼”等人員要履行個人防護責(zé)任 ，主動配合健康監(jiān)測和核酸檢測，在未排除感染風(fēng)險前不出行。
重慶怎么辦理保供通行證？
1.打開手機微信 ，搜索并關(guān)注“蒙速辦 ”官方微信公眾號 ，點擊“辦保供通行證 ”，進行實名認(rèn)證 。
2.根據(jù)系統(tǒng)提示 ，輸入聯(lián)絡(luò)人姓名 、電話 ，選擇擬提交審核審批的指揮部，輸入驗證碼口令(由各級疫情防控指揮部相關(guān)專班告知），上傳個人身份證 。
3.輸入車輛、人員相關(guān)信息 ，貨運車輛司乘人員不得超過2人。
4.上傳本次運輸?shù)南嚓P(guān)證明（運輸合同 、貨物調(diào)撥單等) 、人員流動證明和健康證明 。
5.點擊提交 ，并選擇“接收審核結(jié)果通知”，等待審批結(jié)果 。
運輸業(yè)在疫情期間業(yè)務(wù)減半 ，車主應(yīng)怎么應(yīng)對？
一、公路貨運受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響 ，公路貨物運輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運輸直接被切斷 ，再加上司機返工延遲 ，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國高速公路貨運量呈現(xiàn)斷崖式下降 。截至2月13日 ，節(jié)后零擔(dān)物流與整車物流恢復(fù)率僅為0.9%和19% ，遠低于去年同期值92%和87% 。此外，公路運輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于復(fù)工延遲造成勞動力及運力緊張 ，人工成本與時間成本提升；另一方面 ，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規(guī)劃受限，導(dǎo)致跨省車輛繞行成本增加 。
二 、港口吞吐量大幅下滑 。國際貿(mào)易受阻 、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國港口吞吐量大幅減少、航線貨源極度缺乏。沿海港口方面 ，東南亞 、歐地 、北美等多條航線停航 ，嚴(yán)重影響了沿海港口貨物運輸；沿江與內(nèi)河港口方面，浙江、湖北 、重慶等省市受挫嚴(yán)重 ，尤其是給武漢的內(nèi)貿(mào)水運行業(yè)帶來了沉重沖擊 。中科院虛擬經(jīng)濟與數(shù)據(jù)科學(xué)研究中心虛擬商務(wù)研究室港口與多式聯(lián)運大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示 ，沿海八大集裝箱干線樞紐港春節(jié)期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長江干線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上 。此外 ，港口貨物因公路運輸限制 ，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高 ，港口檢疫耗時加長 ，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
三 、隨著國內(nèi)疫情防控形勢的不斷改善 ，物流行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)在進一步加快 ，物流行業(yè)的暫時低迷也將得到改善 。另一方面，此次疫情對物流行業(yè)提出的智能化、無接觸化等新需求，引發(fā)物流企業(yè)對相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試 ，也將推動物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型 。同時 ，暴露出的行業(yè)長久以來利潤水平低、經(jīng)營粗放等問題也推進物流行業(yè)加速補短板。
到此，以上就是小編對于物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于物流貨運疫情防控措施內(nèi)容的3點解答對大家有用 。