
大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ,就是關(guān)于從事貨運(yùn)行業(yè)好嗎現(xiàn)在的問題,于是小編就整理了2個相關(guān)介紹從事貨運(yùn)行業(yè)好嗎現(xiàn)在的解答,讓我們一起看看吧 。

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為什么廂貨司機(jī)不好招?
很多司機(jī)都說現(xiàn)在箱貨司機(jī)不好干 ,而主要原因就是以下幾點(diǎn):
1.行業(yè)增多,競爭力大?,F(xiàn)在的貨車司機(jī)職業(yè)不像以前那樣緊缺,也不像那樣零零散散 ,都是集中在各大物流公司等居多,平時拉“散工”的司機(jī)很少,以前找一個貨車司機(jī)托這問那的,現(xiàn)在一抓一大把。
2.貪心中介 ,剝削油水 。一個產(chǎn)業(yè)的崛起衍生了“中間人 ”,也就是中介,現(xiàn)在的中介大部分很貪心 ,從中剝削了很多關(guān)于司機(jī)的提成或者是路費(fèi),貨車碰上了也只能說“遇人不淑”了。
3.違法改裝。很多人把貨車原本的貨箱改成了一個比原來載貨面積更大的貨箱,一趟能夠拉更多的貨 ,殊不知超載帶來多么嚴(yán)重的安全隱患,那一筆違法行駛的罰單甚至要比一趟貨的盈利還要貴重 。
那是因?yàn)楣べY低干活多。
招聘箱貨司機(jī)的地方真的是很多 大多體現(xiàn)在 冷凍食品運(yùn)輸行業(yè) 食品批發(fā)運(yùn)輸行業(yè) 短途物流行業(yè) 。這些行業(yè)招聘的箱貨司機(jī)的工資普遍都不高, 還需要司機(jī)需要有裝卸貨的勞動工作。 所以說在這種情況下 ,大多數(shù)的司機(jī)都不愿意干 。如果提高工資的待遇,我認(rèn)為很多司機(jī)也愿意干的 。
作為一名物流人,前途在哪兒?
任何行業(yè)都有基層 ,中層,高層的崗位,物流也一樣?;鶎佣际侵貜?fù)性勞動,辛苦枯燥薪資低是肯定的 ,如果你不能上升到中層或高層肯定感覺沒前途,其實(shí)哪個行業(yè)都一樣 。這個行業(yè)的薪資水平看地區(qū),行業(yè)和公司 ,差異也比較大,以我在的廣東地區(qū)來說,物流總監(jiān)的年薪20到40萬的也比較多 ,更高的也有,這就看你能力,如果你能坐到這個職位上就不會再質(zhì)疑前途的問題了。
基層物流作業(yè)人員素質(zhì)普遍不高,所以稍微有點(diǎn)能力的人也是很容易讓別人看到你的光茫的。平時多學(xué)習(xí) ,看看物流方面的書籍多流覽下物流網(wǎng)站等等都可以學(xué)到很多知識,逐步從基層操作人員晉升到管理崗位是比較好的上升通道 。當(dāng)然你要是認(rèn)為物流就是搬貨沒啥學(xué)的,那你在這個行業(yè)肯定是沒發(fā)展的。
物流是古老的行業(yè) ,也是最基礎(chǔ)性的行業(yè),不論是企業(yè)物流還是社會物流,都是社會經(jīng)濟(jì)活動中不可缺少的一部分。所以做為一個物流人可以發(fā)輝你價值的地方有很多 。
物流是經(jīng)濟(jì)的血脈,二十四小時一刻不停的運(yùn)行著 ,物流人確實(shí)很辛苦,加班加點(diǎn)是常事,尤其是雙十一 ,618這樣的日子,大家都在狂歡購物時是我們物流人最辛苦的時候,通宵加班是常態(tài)。
做一名物流人除了打工之外也可以自己創(chuàng)業(yè) ,倉儲外包 、城市配送、干線運(yùn)輸、承包快遞點(diǎn)甚至承包個搬運(yùn)隊都可以做,當(dāng)然要有資源 、人脈和對行業(yè)的沉淀,當(dāng)老板都一樣向上沒有天花板 ,但也有賠錢的風(fēng)險。
經(jīng)濟(jì)全球化趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的,作為配套的物流行業(yè)也必將全球化運(yùn)作,這對國內(nèi)的物流人來說又提出了新的挑戰(zhàn) ,要熟悉國際物流市場,了解國際貿(mào)易規(guī)則,加強(qiáng)外語的學(xué)習(xí)等等都非常重要,所以立足中國走向世界是物流人未來的必經(jīng)之路 。物流科技這幾年發(fā)展迅速 ,WMS、TMS、RFID 、AI、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和各種自動化設(shè)備層出不窮,未來基層操作人員肯定要被機(jī)器代替,所以多學(xué)習(xí)跟上時代的腳步 ,不然就算你現(xiàn)在坐到了中高層也一定會被淘汰,哪個行業(yè)都一樣,唯有與時俱進(jìn)才能有前途!
以上是一點(diǎn)建議 ,歡迎關(guān)注和點(diǎn)評。
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