摘要：
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的解答，讓我們一起看看吧。做貨運(yùn)app需要什... 大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的問題 ，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的解答，讓我們一起看看吧。
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做貨運(yùn)app需要什么手續(xù)？
(一)線上服務(wù)能力申請表 。
(二)《增值電信業(yè)務(wù)許可證》原件及復(fù)印件（公司名稱與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營申請人名稱一致） 。
(三)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和面向?qū)嶋H承運(yùn)人的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）的信息內(nèi)容和服務(wù)功能。
(四)配合監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢數(shù)據(jù)的承諾書。內(nèi)容包括對運(yùn)單、資金流水 、運(yùn)輸軌跡 、服務(wù)評價、投訴處理等信息分類分戶查詢以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的能力；應(yīng)建立相應(yīng)的工作制度、明確責(zé)任機(jī)構(gòu)和責(zé)任人及聯(lián)系方式等 。
（五）三級及以上信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)備案證明及相關(guān)材料（公司名稱與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營申請人名稱一致） 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最新政策有哪些？
好伙伴據(jù)交通廳發(fā)布通知獲悉，2021年12月31日 ，交通運(yùn)輸部 、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期的公告。公告指出：為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署 ，延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號）有效期延長至2023年12月31日 。除了時間上延期兩年以外，和之前的政策相比并無任何變化 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)要求的條件依然是以下幾點(diǎn)：
1 、xx省網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營申請表
2、平臺功能說明書
3 、ICP證（增值電信業(yè)務(wù)許可證）
4 、三級等保
5、xxx企業(yè)線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果
6 、《安全生產(chǎn)管理制度》 、《安全生產(chǎn)責(zé)任制度》、《安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程》 、《駕駛員和車輛資質(zhì)登記查驗(yàn)制度》 、《托運(yùn)人身份查驗(yàn)登記制度》、《安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案》 、《信息安全管理制度》
7 、配備專職安全管理人員/設(shè)立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理部門
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如何創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價值？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是利用大數(shù)據(jù)打造自身的價值 ，挖掘物流行業(yè)的一切運(yùn)力貨源的數(shù)據(jù) ，進(jìn)一步在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展適合物流新業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品和發(fā)展模式，將數(shù)據(jù)、科技、業(yè)務(wù)三者深度融合 ，創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價值。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺平臺的運(yùn)營體系包括：信息產(chǎn)品體系 、市場營銷體系 、物流服務(wù)體系、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) 、金融商服體系和數(shù)據(jù)應(yīng)用體系 。
（1）信息產(chǎn)品體系包括：信息系統(tǒng)的貨源信息公開化 、車源信息公開化、 交易價格透明化 、全程信息化；交易體系包含如下內(nèi)容：去中間化 ，貨方與車方 之間直接交易 、“零”中介費(fèi)，平臺不收取中介費(fèi)、一口價+集合競價 ，降低發(fā) 運(yùn)成本 、平臺監(jiān)督資金支付等 。
（2）物流服務(wù)體系包括：O2O 物流服務(wù) 、線上平臺物流服務(wù)。
（3）金融商服體系包括：理財(cái)增值等金融保險服務(wù)；油料、ETC 、汽車保養(yǎng) 、園區(qū)消費(fèi)等消費(fèi)商品集采服務(wù) 。
（4）數(shù)據(jù)應(yīng)用體系包括：誠信體系與風(fēng)控評估 ，司機(jī)三證（身份證、駕駛 證、行駛證）查詢 、貨主證件（營業(yè)執(zhí)照）認(rèn)證 、平臺通過銀行向貨主與車主授信辦理信用卡 。好伙伴部署平臺效率高，沒有漫長開發(fā)周期。同時平臺的信息安全保障制度、信息存儲 、云端信息加密 。還有平臺端口對接 ， 適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式開發(fā)互聯(lián)其他系統(tǒng) 。還可協(xié)助企業(yè)制定申報方案 ，推動資質(zhì)申報工作，提供高效物流互聯(lián)服務(wù)。與用戶共生，一方面幫助服務(wù)商提高服務(wù)能力 ，另一方面為貨主 、客戶提供更多集約化服務(wù) ，通過資源整合、科技創(chuàng)新等方式助力冷鏈物流行業(yè)朝著安全 、高效 、綠色、經(jīng)濟(jì) 、共享的方向發(fā)展。目前全國約有數(shù)百家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺類型的企業(yè)，良莠不齊 。早先步入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的使用的企業(yè) ，利用自身技術(shù)實(shí)力 、資源優(yōu)勢以及先發(fā)優(yōu)勢等 ，快一步進(jìn)入盈利時代 。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的申辦、搭建到日常運(yùn)營維護(hù)，都需要時間準(zhǔn)備 ，所以要申請的企業(yè)要盡早做好計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過開放環(huán)境下整合社會運(yùn)力資源 ，不斷篩選出優(yōu)質(zhì)運(yùn)力 。在傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在整合運(yùn)力方面具有明顯的優(yōu)勢 。
好伙伴專門推出的無車承運(yùn)人專項(xiàng)服務(wù)（有且不僅限于以下各項(xiàng)服務(wù)）：（1）申報方案指導(dǎo)（2）支撐平臺搭建（3）平臺運(yùn)營輔助（4）國家 、省級監(jiān)測平臺對接（5）稅務(wù)合規(guī)性規(guī)劃（6）省部級平臺互聯(lián)互通
謝邀。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必須要擁有自己的平臺系統(tǒng) ，系統(tǒng)中客戶信息 ，供應(yīng)商及司機(jī)管理 、收付款管理、進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票及資金管理等可以大大降低人工成本高的問題，車輛軌跡監(jiān)控 ，人臉識別等技術(shù)的引入有效提升貨運(yùn)過程的效率 。
資源整合方面 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)針對車貨優(yōu)化配置問題，建立了有機(jī)會約束條件的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置平臺 。
（1）貨主端：即各個制造企業(yè)、貨物托運(yùn)方 、發(fā)貨方使用的下單頁面。采用 對貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡單的提交貨物信息選擇車輛等操作 。
（2）司機(jī)端：駕駛員通過使用的手機(jī) APP 貨主端 。就能進(jìn)行接單或者尋找相應(yīng)的貨源 ，同時加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨 、開具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作 ，同時也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。
司機(jī)通過 APP 設(shè)置期望的配貨路線、運(yùn)輸價格 。貨主通過登錄網(wǎng)站登錄后將所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行在線入庫 ，通過事先生成好的車輛信息可以選擇整車配送的車輛 ，或者貨主不指定具體車輛，而是由平臺進(jìn)行智能配車到貨主 。貨主下單后駕駛員在 APP 貨主端收到相應(yīng)信息 ，駕駛員接單后貨主需要支付相應(yīng)的費(fèi)用后 ，駕駛員到倉庫提貨送至指定地點(diǎn)，貨主收到貨物后進(jìn)行確認(rèn) ，通過平臺駕駛員收到最終的費(fèi)用。
（3）平臺端：車貨匹配系統(tǒng)平臺管理員用于管理的模塊 ，主要用于系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作。
運(yùn)輸配載功能依托運(yùn)輸配載模塊實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)的作業(yè)流程 。具體包括： 點(diǎn)到點(diǎn)配載 、多點(diǎn)裝卸 、整車發(fā)運(yùn)、配載列表 、發(fā)車跟蹤等多個操作頁面 。
在政策支持 、推動降低物流成本與新基建結(jié)合的大環(huán)境下 ，當(dāng)前物流平臺運(yùn)營向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。同時 ，相關(guān)部門也針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式建立了審核認(rèn)證體系，通過認(rèn)證頒發(fā)牌照，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不僅要滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn) ，而且在服務(wù)透明化 、標(biāo)準(zhǔn)化等方面有更大的提升 。
聽說現(xiàn)在放開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請了 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是做什么的呢？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同 ，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸 ，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動 。
簡單來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份 ，對于真正的托運(yùn)人來說 ，其是承運(yùn)人。但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言，又是托運(yùn)人 。
在這里 ，好伙伴想要告訴申報網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)項(xiàng)目的企業(yè) ，要抓緊時機(jī)做好相關(guān)材料準(zhǔn)備，這可盡快取得相關(guān)資質(zhì) 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)輸經(jīng)營者,也就是我們常說的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者,需要嚴(yán)格遵守并執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)道路運(yùn)輸管理的要求,從自身去加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的管理和接入,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的技術(shù)力量,去達(dá)成管理辦法中對運(yùn)營平臺的要求和監(jiān)管目的。
交通運(yùn)輸部 、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》） ，自2020年1月1日起施行 ，有效期2年 。
《辦法》將“無車承運(yùn) ”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營 ”，并對其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定 。同時，貫徹落實(shí)“放管服”改革要求 ，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營條件 ，放寬市場準(zhǔn)入限制，鼓勵發(fā)展新業(yè)態(tài)。
《辦法》從保障安全、維護(hù)權(quán)益 、提高服務(wù)角度出發(fā) ，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)審核 、貨物裝載及運(yùn)輸過程管控作了系統(tǒng)規(guī)定 ，合理界定了平臺責(zé)任，規(guī)范平臺經(jīng)營行為 。此外 ，《辦法》明確了各級交通運(yùn)輸管理部門對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)輸安全、權(quán)益保護(hù)和服務(wù)質(zhì)量等有關(guān)管理工作職責(zé) ，要求建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測管理制度及經(jīng)營者信用評價機(jī)制，完善信息共享及違法行為查處工作機(jī)制 ，充分利用行政處罰、聯(lián)合懲戒 、行業(yè)自律等手段 ，構(gòu)建多元共治的監(jiān)管格局 。
到此，以上就是小編對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺制度模板圖片的4點(diǎn)解答對大家有用。