鐵路貨運運輸安全知識講座

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題
，就是關(guān)于鐵路貨運運輸安全知識講座的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹鐵路貨運運輸安全知識講座的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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貨代小白如何系統(tǒng)培訓(xùn)？

方法如下

1.了解公司業(yè)務(wù)

在入職初期
，可以先了解一下公司的業(yè)務(wù)范圍 、主要產(chǎn)品
、客戶類型等方面的信息，以及公司內(nèi)部的組織架構(gòu)和工作流程等 ，這有助于更好地融入公司文化和工作環(huán)境
。

2.學(xué)習(xí)相關(guān)知識

貨代行業(yè)需要掌握的知識比較廣泛
，包括進出口貿(mào)易、海關(guān)法規(guī) 、物流運輸
、商務(wù)英語等?？梢酝ㄟ^閱讀相關(guān)書籍、參加培訓(xùn)課程 、查看行業(yè)網(wǎng)站等方式進行學(xué)習(xí) 。還可以通過和同事溝通交流，了解他們的經(jīng)驗和做法 ，從中汲取經(jīng)驗
。

3.提高綜合素質(zhì)

貨代行業(yè)需要具備很強的溝通能力
、協(xié)調(diào)能力和應(yīng)變能力等，可以通過參加一些公開課、講座等活動或者加入一些行業(yè)組織來提高自己的綜合素質(zhì)。

4.注重實踐

實踐是最好的老師
，可以主動請示上級領(lǐng)導(dǎo)或者同事給自己一些實際操作的機會，積累經(jīng)驗和技能 。

你經(jīng)歷過的最慘絕人寰的加班故事有哪些？

那年代 ，加班就是為國家建設(shè)做貢獻
。沒有加班費
，沒有夜班費，更沒有怨言。制造工件 ，研究新的工藝
，創(chuàng)新的技術(shù)制造零部件 。為提前工期，主動加班。有次為趕工期 ，干了兩天兩夜
，人們臉色蒼白，表親木訥 ，能說話
，想樂沒有力氣 ，好像木偶人
。

曾經(jīng)在一個公司做普工 ，早上7點45上班，到20點30分下班
，周一至周五這樣，周六周日加班 ，整整一個月沒休息過一天
，加班工資是上海市最底標(biāo)準(zhǔn)算，員工們天天罵老板一家生絕癥死 ，后來真的老板得癌癥
，現(xiàn)在掙的錢，用在看病上 ，天真開眼
，。

對于加班，我覺得是好的 ，因為有需要到我們才加班的 。我們公司旁邊的火鍋店開張
，服務(wù)員從早上8:00到晚上2:00點
。他們沒叫過辛苦，過了一個星期運轉(zhuǎn)了 ，才恢復(fù)上班一天10小時。所以我覺得勤學(xué)苦練是好事！

說起加班就會顯出老板的狠毒的心腸，最慘的一次就是公司股東二老板叫我們加班說好就這點活今晚干完就給我們員工算白天工時一天的工資
，我們是焊工，當(dāng)晚我們干了七個小時四十五分下班 ，等我們結(jié)算工資時二老板給我們結(jié)算五個小時的加班時間加班費結(jié)算為四十元計時為八元錢一小時
，因我們的平常強行規(guī)定為八元錢一小時，白天工作時間為八小時每周一單一雙修工資月薪四千三佰元一月 ，如果按白班按整個月平均工資結(jié)算一天也應(yīng)算一佰四多塊錢
，我們辛苦了一個晚上就結(jié)算了四十元錢的工資，沒五險 ，最后無法容忍不干了 。

我經(jīng)歷過的加班
，不知道算不算慘絕人寰，但應(yīng)該也沒幾個人能遇上了吧？

那時 ，我在一家木地板加工廠上班
，工廠接了15個貨柜的指接和拼接木地板，每個貨柜裝約1500平方木地板 ，出口到荷蘭，貨期只有兩個月
，任務(wù)非常的艱巨
。

我當(dāng)時在工廠做財務(wù)，兼職采購 、生產(chǎn)管理、質(zhì)檢
、產(chǎn)品進出庫 ，甚至船務(wù)
，可以說是包攬了產(chǎn)品從備料到出貨的全過程，還要聯(lián)系海運訂船 ，安排貨柜
，作船務(wù)文件和信用證收款文件。

工廠總共才20個工人，需要用不規(guī)則的短木板指接好長度 ，再拼接需要的寬度 。工人們兩班倒
，機器24小時開工
。備好的坯料要放在架子上晾干三天，才能修直邊 ，再開槽榫。積夠一個柜后就開始打磨包裝 。

地板是在超市貨架銷售的
，要用上面開口的白紙箱包裝，最上層放彩印加條型碼的大單張和說明書 ，套上收縮膜用熱收縮膜機收縮包裝，一箱木地板有20來公斤
，加上夏天熱，站在熱收縮機前有如火烤
。

為了趕進度 ，我?guī)缀醪煌５卦趶S區(qū)穿梭督戰(zhàn)
，一天下來，兩條腿都是木的 ，也沒胃口吃飯
，很累但一想到任務(wù)沒完成，怎么也放松不下來。

一個月過去 ，即使找了好些臨時工來幫忙
，才出了3個貨柜，余下一個月時間要出12個貨柜 ，可想而知有多困難 。

后來我們改變了方法
，工人繼續(xù)照之前的安排不變，另外直接購進半成品 ，減少指接拼接的工作量。半成品回來直接修邊開槽，節(jié)省了很多工作量
。但包裝任務(wù)依然是個大難題。

我除了做好所有后備工作
，還要負責(zé)裝貨柜 。每次按計劃訂好貨柜，總是出這樣那樣的狀況導(dǎo)致不能按時出貨 ，貨柜在工廠等貨是常事
。為了方便裝卸貨
，包裝成箱的木地板要按客人要求放在棧板上，再四周圍上木條加固 ，用鐵皮扎緊。每一個出貨的晚上
，我都得守在現(xiàn)場，計數(shù)、貼標(biāo)簽 ，督促工人們加快速度
，還要安撫貨柜司機，每次出貨都是通宵 ，甚至到第二天上午 。船期緊
，還得跟司機說好話，請他們走高速以免誤了當(dāng)天的截關(guān)
。

送走貨柜車 ，得馬上做報關(guān)報檢的資料給貨運公司，做信用狀資料給客人押匯
，還得不停跟貨柜司機電聯(lián)，了解車輛行進狀態(tài) ，往往到中午才忙完。吃過午飯
，睡上兩小時，又得馬上投入工作 。

那一段時間 ，精神一直處于高度緊張狀態(tài)
，沒吃過一頓好飯，沒睡過一次好覺 ，一個月下來
，至少有二十天是在通宵加班
。那一批貨趕完，我患上了神經(jīng)衰弱 ，精神處于崩潰的邊緣
，有嚴重的抑郁傾向。為了調(diào)整身心，最后辭去了工作 ，但那段日子仍象惡夢一樣時不時出現(xiàn)在腦海中 。

到此，以上就是小編對于鐵路貨運運輸安全知識講座的問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于鐵路貨運運輸安全知識講座的2點解答對大家有用
。