摘要：
本文目錄一覽：1、電商發(fā)展會給公路貨運物流帶來哪些2、... 本文目錄一覽：
- 1、電商發(fā)展會給公路貨運物流帶來哪些
- 2 、“公共地悲劇 ”:從經(jīng)濟學角度分析,運費為什么這么低?
- 3 、公路運輸市場分析
- 4、2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢?
電商發(fā)展會給公路貨運物流帶來哪些
1 、第一，貨運周轉量下降。貨運量不變 ，或貨運量在相對穩(wěn)定增長的基礎上貨物的周轉量會下降 。因為大家會看到運輸?shù)某蓴?shù)會減少 ，原來是三程運輸，現(xiàn)在變成一程運輸 。貨運量不變的情況下周轉量是下降的 ，有很多貨物的周轉是可以減少的 ，大家會感到整車運輸量會下降。第二，貨物的零擔化 。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復制微信號
2 、首先，電子商務的迅猛發(fā)展為物流系統(tǒng)提供了新的機遇 。隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起 ，越來越多的消費者選擇在線購物 ，這就要求有一個高效、可靠的物流系統(tǒng)來支持商品的配送。電子商務平臺上產(chǎn)生的巨大訂單量，促使物流公司不斷創(chuàng)新和優(yōu)化配送流程 ，以滿足快速、準確送達的需求。
3 、)物流平臺企業(yè)應該學習阿里巴巴生態(tài)模式 ，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù) 、金融、流量 、營銷等商業(yè)價值 ，其實物流平臺交易的資金池是足夠大的 ，大數(shù)據(jù)的價值也明顯，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)夢想 ，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)來實現(xiàn)創(chuàng)業(yè) 。
4 、(一) 電商崛起引發(fā)物流需求 給物流業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇 傳統(tǒng)物流企業(yè)近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業(yè)整合洗牌 、互聯(lián)網(wǎng)沖擊等壓力 ，而電商崛起引發(fā)的物流需求更是給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇，迫使各大物流企業(yè)嘗試轉變經(jīng)營模式 ，通過諸如特許經(jīng)營 、加盟連鎖等方式“跑馬圈地” 。
“公共地悲劇 ”:從經(jīng)濟學角度分析,運費為什么這么低?
從貨主發(fā)出運輸需求到卡友承接運輸任務 ，這中間一連串事件可以視為一個完整的商業(yè)行為，所以我們也可以試著從經(jīng)濟學角度來解釋運費為什么這么低。這個故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟學中被稱為「公共地悲劇」，想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實和我們現(xiàn)如今低價競爭、擾亂市場的司機是同一類人 。
從另外一個角度來看 ，當前經(jīng)濟建設中的過度進入問題所面對的是公有經(jīng)濟產(chǎn)權結構 。在這種產(chǎn)權結構下 ，產(chǎn)權名義上歸全體人民所有，但由于全體人民行使所有權的成本過高 ，造成了實際上的所有者缺位。
之所以叫悲劇 ，是因為每個當事人都知道資源將由于過度使用而枯竭，但每個人對阻止事態(tài)的繼續(xù)惡化都感到無能為力 。而且都抱著“及時撈一把”的心態(tài)加劇事態(tài)的惡化 。公共物品因產(chǎn)權難以界定而被競爭性地過度使用或侵占是必然的結果。
公路運輸市場分析
公路貨運行業(yè)發(fā)展趨勢：當前 ，我國公路貨運行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定貨運量 、下滑貨運占比 、緩慢上升貨運周轉量的特點 。此外 ，全國公路貨運量主要集中在東部地區(qū) 。展望未來，隨著社會經(jīng)濟的進一步恢復、貿(mào)易市場的持續(xù)活躍以及道路基礎設施的完善 ，我國公路貨運行業(yè)預計將保持其在貨物運輸行業(yè)中的主導地位。
公路運輸（highway transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式 。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一 。主要承擔短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此 ，公路運輸一般即指汽車運輸 。在地勢崎嶇 、人煙稀少 、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式 ，起著運輸干線作用 。
港口和機場 ，更是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)年P鍵。公路運輸?shù)奶卣黠@著，包括速度較快、靈活性高、直達性強 、經(jīng)濟效益高等 。然而，公路運輸也存在運能小 、成本高等局限 ?；谶@些特征 ，公路運輸適用于中、小批量貨物的近距離運輸。
．服務方式多樣化 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展 ，公路運輸行業(yè)的競爭日益激烈，為了最大限度地占有市場 ，公路運輸經(jīng)營者不斷擴展其服務方式 。
比上年增長6% ，增速較上年有所回升 。其中，高速公路建設完成投資11504億元 ，增長14%；普通國省道建設完成投資4924億元 ，下降3%；農(nóng)村公路建設完成投資4663億元，下降5%?！鄶?shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公路建設行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》 。
航空運輸則在短途和高價值貨物運輸中占據(jù)重要地位 。它能夠快速響應市場需求 ，縮短交貨時間 ，對時效性要求較高的貨物來說，是最佳選擇。然而 ，航空運輸?shù)某杀鞠鄬^高 ，因此在選擇時需要綜合考慮成本效益 。公路運輸雖然在成本上不具備明顯優(yōu)勢，但其靈活性和便利性使其在貨物運輸中扮演著不可或缺的角色 。
2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢?
1 、發(fā)展趨勢：智慧物流成為主要發(fā)展方向 國家層面推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉效率 ，同時新零售的提出對倉儲運輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。
2 、鐵路運輸生產(chǎn)基本恢復、外延性資源利用率有待提升。相較于公路和港口 ，鐵路貨物運輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運輸組織較為有序 。鐵路運輸生產(chǎn)基本恢復 ，在貨物運輸保障方面不斷發(fā)揮出運輸能力大 、運輸速度快 、運輸成本低的特點 。
3、年 ，物流業(yè)總收入5萬億元，同比增長2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負轉正 ，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢 ，恢復至上年水平 。物流效率與歐美發(fā)達國家相比仍有較大差距 2015-2020年，中國社會物流總費用逐年增長 。2020年社會物流總費用19萬億元 ，同比增長0%。