摘要：
本文目錄一覽：1、打通大動(dòng)脈暢通微循環(huán)貴州2、... 本文目錄一覽：
- 1、打通大動(dòng)脈暢通微循環(huán)貴州
- 2 、現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定公路貨運(yùn)量按什么進(jìn)行計(jì)算
- 3 、成都重慶貴陽(yáng)三地,誰(shuí)是西南地區(qū)的鐵路樞紐?
- 4、大宗物流各要素特征
- 5 、我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀與前景分析
- 6 、物流量預(yù)測(cè)
打通大動(dòng)脈暢通微循環(huán)貴州
它是物流經(jīng)濟(jì)的血液，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通順暢的重要環(huán)節(jié)。近期 ，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委 、銀保監(jiān)會(huì)等部門(mén)紛紛發(fā)聲 ，在加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，全力打通主動(dòng)脈 ，暢通微循環(huán) ，為“民生暢通 、貨運(yùn)暢通、產(chǎn)業(yè)流通”提供了堅(jiān)實(shí)保障 。貨運(yùn)的阻塞點(diǎn)逐漸減少 。
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要織好交通 、物流 、信息“三張網(wǎng)”，加快構(gòu)建橫貫東西、縱連南北 、順通北京 、暢聯(lián)八省、抵邊達(dá)海、城鄉(xiāng)一體的高效流通體系 ，打通“大動(dòng)脈 ” 、暢通“微循環(huán) ”。
近年來(lái) ，郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在暢通循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用 。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示 ，隨著《規(guī)劃綱要》的實(shí)施 ，全國(guó)郵政和快遞行業(yè)要按照“服務(wù)全領(lǐng)域 、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”的思路來(lái)服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局 ，努力建強(qiáng)主樞紐 、打通大動(dòng)脈 、暢通微循環(huán) 。
尤其是在去年經(jīng)濟(jì)重振的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) ，以中國(guó)郵政為首的快遞行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，充分發(fā)揮了“打通大動(dòng)脈，暢通微循環(huán) ”的先行作用 ，為統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局做出了積極貢獻(xiàn)?？爝f就像生活的調(diào)味品 ，當(dāng)收到期待已久的包裹時(shí)，工作的疲憊頓時(shí)煙消云散 ，平淡的生活也會(huì)因此頓添色彩 。
現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定公路貨運(yùn)量按什么進(jìn)行計(jì)算
公路貨運(yùn)量 ，即統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)準(zhǔn)備位移或已經(jīng)位移了的貨物數(shù)量，是運(yùn)輸部門(mén)的勞動(dòng)成果的反映 。例：X代表公路運(yùn)輸車(chē)輛核定載質(zhì)量（如30噸/車(chē)） ，Y代表統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)車(chē)輛運(yùn)輸次數(shù)即車(chē)次。計(jì)算公式：貨運(yùn)量=∑（X*Y） 。
現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度對(duì)公路貨運(yùn)量的計(jì)算方法有著明確的規(guī)定 。按照規(guī)定 ，公路貨運(yùn)量的計(jì)算公式為：公路貨運(yùn)量=（每批貨物的重量×該批貨物的運(yùn)送距離）。這里的計(jì)量單位是“噸公里 ”，即每噸貨物每公里的距離所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸量 。采用這種計(jì)算方式 ，可以確保公路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性 。
，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定，公路貨運(yùn)量的計(jì)算公式為： 公路貨運(yùn)量= (每批貨物的重量×該批貨物的運(yùn)送距離)。 計(jì)量單位：噸公里。
計(jì)算判稿公式是：換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）客貨換算系數(shù)的大小 ，取決于運(yùn)輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少 。
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(噸)與運(yùn)輸距離(公里)的乘積 ，其表示方法為噸公里或噸海里，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)方法相似，不過(guò)表示的是運(yùn)輸?shù)娜藬?shù) 。二者比重的關(guān)系是反比關(guān)系 ，即某區(qū)域的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重越大 ，同時(shí)說(shuō)明客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重就越小。通過(guò)二者比重的大小，可以間接分析出該地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度及經(jīng)濟(jì)特征 。
按現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)口徑 ，社會(huì)物流成本由運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本構(gòu)成 。因此 ，影響以上的因素最終都會(huì)影響社會(huì)物流成本?？梢詮奈⒂^和宏觀上兩方面分別觀察一下影響社會(huì)物流成本的因素 。微觀層次影響企業(yè)物流成本的因素都可以影響社會(huì)物流成本，如企業(yè)產(chǎn)品 、物流環(huán)節(jié) 、物流服務(wù)、物流運(yùn)作方式 、信息手段的使用等 。
成都重慶貴陽(yáng)三地,誰(shuí)是西南地區(qū)的鐵路樞紐?
確實(shí) ，成都和重慶都是鐵路樞紐 ，且每年發(fā)運(yùn)人數(shù)特別多，但這并不能說(shuō)明貴陽(yáng)不是鐵路樞紐。畢竟它也擁有滬昆 、川黔、黔桂 、內(nèi)昆 、南昆等普速鐵路 ，和滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣鐵路 、成貴高鐵等高速或準(zhǔn)高速鐵路 。大的客運(yùn)站也有幾個(gè)：貴陽(yáng)站 、貴陽(yáng)北站、貴陽(yáng)東站 。
現(xiàn)在看來(lái) ，大西南昆明是我國(guó)鐵路網(wǎng)上的末端收尾城市，成都西北向有蘭成線和西成線 ，區(qū)域交通樞紐方位比昆明高 ，但比不上重慶和貴陽(yáng)了，因?yàn)樵趪?guó)鐵網(wǎng)布局中，貴陽(yáng)與重慶偏于地圖的中心 ，除了兩地互動(dòng)的渝貴線 ，還了規(guī)劃在建(或即即將建的)多條高鐵線交匯。
重慶位于長(zhǎng)江上游，是西南地區(qū)的直轄市和重要經(jīng)濟(jì)中心 。作為西南地區(qū)的交通樞紐 ，重慶擁有完善的公路 、鐵路和水路交通網(wǎng)絡(luò) 。同時(shí) ，重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，尤其在汽車(chē) 、電子、化工等行業(yè)具有顯著優(yōu)勢(shì)。昆明 昆明是云南省的省會(huì) ，被譽(yù)為“春城”。昆明地處云貴高原 ，擁有得天獨(dú)厚的自然資源和美麗的風(fēng)景 。
是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)寶成 、成昆 、成渝、達(dá)成等鐵路線 ，是西南地區(qū)主要的客 、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心 ，成渝鐵路是新中國(guó)修建的第一條鐵路，寶成鐵路是我國(guó)的第一條電氣化鐵路 ，成昆鐵路對(duì)新中國(guó)有著重大歷史意義 ，其意義堪比當(dāng)年原子彈的研制成功 。
大宗物流各要素特征
1 、大宗物流的要素特征主要涉及貨物、車(chē)輛 、人員以及物流場(chǎng)所，它們共同構(gòu)成了大宗物流市場(chǎng)的獨(dú)特面貌，適應(yīng)了大宗品的物理特性與供需關(guān)系。
2 、大宗貨物的特點(diǎn)： 數(shù)量巨大：大宗貨物通常涉及大量的數(shù)量 ，從小型到大型甚至巨型貨物不等 。這些貨物由于數(shù)量龐大 ，其交易和運(yùn)輸都需要特殊的安排和處理 。 品種單一或特定：大宗貨物往往是單一品種或者屬于某一特定類(lèi)別。
3、定義與特點(diǎn)：大宗物流主要處理的是大型貨物或物資，這些貨物通常具有重量大、體積龐大的特點(diǎn) 。這類(lèi)物流涉及長(zhǎng)距離運(yùn)輸 ，通?？缭降貐^(qū)甚至國(guó)家 。大宗物流的效率對(duì)于供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作至關(guān)重要 ，因?yàn)樗鼈兩婕暗呢浳锪看?，任何延誤都可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4 、定義與特點(diǎn)：大宗貨物一般指的是那些重量較大 、價(jià)值較高 ，且交易數(shù)量較多的貨物 。這類(lèi)貨物通常涉及工業(yè)原材料、農(nóng)產(chǎn)品 、能源等 ，如煤炭 、鐵礦石、玉米 、原油等 。大宗貨物的交易通常具有規(guī)模大 、交易金額高、交易周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。由于其特殊性，大宗貨物的交易方式和物流運(yùn)輸方式也與普通貨物有所不同 。
5 、數(shù)量龐大：大宗貨物最顯著的特征是數(shù)量巨大 。這些商品通常是生產(chǎn)或貿(mào)易中的原材料 、能源或農(nóng)產(chǎn)品等 ，如煤炭、石油 、天然氣 、鐵礦石、糧食等。由于其數(shù)量巨大 ，一般需要專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸工具和存儲(chǔ)設(shè)施。 品種單一或特定：大宗貨物往往是單一品種或者屬于某一特定類(lèi)別 。
6、大宗貨物的基本定義：大宗貨物通常指的是那些可以大規(guī)模交易 、數(shù)量巨大 、品種單一的貨物 。這類(lèi)貨物由于數(shù)量大，一般采用批量交易的方式 ，如煤炭、礦石 、糧食 、油料等。由于其規(guī)模性 ，大宗貨物的交易往往對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力有較高要求 。
我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀與前景分析
從以下三個(gè)方面對(duì)物流行業(yè)社會(huì)環(huán)境進(jìn)行分析：國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不斷崛起 、物流科技水平提升 、整體物流發(fā)展格局不斷優(yōu)化 。相關(guān)介紹具體如下： 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不斷崛起：自改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)外物流跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立合資公司。2006年起 ，外資企業(yè)在中國(guó)可自行設(shè)立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) ，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù) 。
中國(guó)物流行業(yè)正面臨深刻變革，不僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展等方面 ，還體現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和國(guó)際化布局的調(diào)整 。未來(lái) ，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)物流行業(yè)有望迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。
快遞業(yè)務(wù)在5月繼續(xù)保持增長(zhǎng) ，尤其是生鮮果品銷(xiāo)售旺季和電商促銷(xiāo)活動(dòng) ，進(jìn)一步推動(dòng)了線上消費(fèi)需求的釋放 。業(yè)務(wù)收入和服務(wù)質(zhì)量相應(yīng)提升，顯示出行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展 。未來(lái) ，郵政快遞業(yè)將借助數(shù)字化 、智能化和綠色化轉(zhuǎn)型 ，實(shí)現(xiàn)更高效率和環(huán)保目標(biāo)，如老舊設(shè)備更新和綠色冷鏈設(shè)施的升級(jí)。
物流行業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè) ，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展 。物流行業(yè)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明 ，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段 。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高 ，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平 2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高 ，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額332萬(wàn)億元 ，是“十三五 ”初期的5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)2% ，兩年年均增長(zhǎng)2% 。
與此同時(shí) ，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)本身的警惕度比較高，很多物流公司的訂單量和業(yè)務(wù)總量也在進(jìn)一步突破新高 ，所以整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展前景非常好 。全國(guó)物流行業(yè)基本上已經(jīng)擺脫了新冠疫情的困擾。從某種程度上來(lái)講 ，當(dāng)新冠疫情對(duì)各行各業(yè)的影響在逐步變?nèi)踔?，物流行業(yè)所受到的影響也變得越來(lái)越小 。
物流量預(yù)測(cè)
物流量的預(yù)測(cè)是一項(xiàng)兼具挑戰(zhàn)性和復(fù)雜性的任務(wù) ，可以從宏觀和微觀兩個(gè)層面進(jìn)行 。首先 ，從微觀層面來(lái)看，企業(yè)及第三方物流公司對(duì)其至關(guān)重要，因?yàn)闇?zhǔn)確的預(yù)測(cè)是規(guī)劃與決策的基礎(chǔ)。
由于物流量的概念涉及面廣 、指標(biāo)復(fù)雜 ，并且有時(shí)企業(yè)并不需要掌握總的物流量 ，因而，在進(jìn)行物流量預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng) ，結(jié)合企業(yè)要預(yù)測(cè)的內(nèi)容 ，把物流量劃分成幾個(gè)大塊，如：運(yùn)輸作業(yè)量 、庫(kù)存作業(yè)量 、配送作業(yè)量等 ，也可以根據(jù)客戶的不同 ，產(chǎn)品所屬類(lèi)別的不同進(jìn)行劃分 。
預(yù)測(cè)工作可以分以下幾步進(jìn)行：a. 確定我們是對(duì)微觀物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)這樣一個(gè)總體的預(yù)測(cè)對(duì)象 。b. 根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，結(jié)合物流量預(yù)測(cè)的內(nèi)容 ，把物流量劃分成幾個(gè)大塊 ，如：運(yùn)輸量、庫(kù)存量 、配送量等。也可以根據(jù)客戶的不同，產(chǎn)品所屬類(lèi)別的不同進(jìn)行劃分 。
物流量的計(jì)算并非孤立事件 ，它受到內(nèi)外雙重因素的深遠(yuǎn)影響 。外部因素如宏觀經(jīng)濟(jì)政策 、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市物流環(huán)境 ，內(nèi)部則包括園區(qū)設(shè)施、管理效能等。在常規(guī)情況下，物流量主要由公路出發(fā)和到達(dá)的貨物量構(gòu)成，但根據(jù)園區(qū)特色 ，還需具體分析 。
物流需求預(yù)測(cè) ，作為物流行業(yè)管理與決策的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)提高效率 、降低風(fēng)險(xiǎn) 、優(yōu)化資源配置具有重要作用 。本文將從定量角度 ，探討幾種主流的物流需求預(yù)測(cè)方法。其中 ，灰色預(yù)測(cè)方法是一種廣泛應(yīng)用的預(yù)測(cè)工具，尤其在處理小樣本、貧信息 、不確定問(wèn)題上表現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
隨之興起的便是物流快遞行業(yè) 。對(duì)于各大快遞公司來(lái)說(shuō) ，如果能夠比較精確的預(yù)測(cè)淡旺季的貨量 ，便能夠提前安排好各個(gè)分撥中心的人力以及車(chē)線的運(yùn)作 。文章對(duì)四種貨量預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，定性預(yù)測(cè) ，線性回歸預(yù)測(cè) ，時(shí)間序列預(yù)測(cè)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)，并對(duì)四種方法的優(yōu)缺點(diǎn)做了分析。