共享貨運(yùn)最后一公里物流（共享貨運(yùn)平臺）

本文目錄一覽：

• 1、什么是城市配送,有人能說的明白嗎?
• 2 、快遞不送貨上門合法嗎
• 3
  、什么是多式聯(lián)運(yùn)?一篇文讓你看懂,建議收藏!
• 4、快遞行業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢如何?

什么是城市配送,有人能說的明白嗎?

1 、城市物流 ，俗稱“最后一公里”
，主要經(jīng)營城市方圓100公里范圍內(nèi)的相關(guān)配送服務(wù) 。很多大型物流，快遞
、快遞、生鮮 、搬家等 ，都需要使用城市配送來實(shí)現(xiàn)同城或跨城配送
。根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)
，中國內(nèi)地同城物流市場規(guī)模從2017年的8931億元已增至2021年的13199億元，且預(yù)計(jì)將繼續(xù)增至2026年的23008億元。

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2
、沒太明白你的意思 ，自己買什么意思？如果是配送費(fèi)
，我覺得合情合理，畢竟大家都有時間成本 。

3、可以這樣說 ，你好：老板，我們是好急同城配送系統(tǒng)
，在咱們城市跑私單騎手還不是特別多，我們有多大能力就使多少勁 ，能送的我們肯定給您送明白了
，送不了的你就在發(fā)別的平臺
。這兩天我們?nèi)硕嗔?，就把你的訂單全部結(jié)果來 ，做男人要有底氣
，總等著騎手多的在接商戶，那是不現(xiàn)實(shí)的。

4 、更主要的是指城市配送方面的調(diào)度 ，比如貨物到了北京后
，在集散中心，調(diào)度怎么樣安排車輛把貨物以最小的成本送出去 ，這個過程中司機(jī)也可能提貨 。調(diào)度是以車輛為核心
，貨物為目標(biāo)的活動
。對人的鍛煉很厲害，我個人認(rèn)為這是物流行業(yè)中的精髓 ，最能學(xué)到技術(shù)，當(dāng)然也是最難的了。

快遞不送貨上門合法嗎

1、需要看快遞服務(wù)合同
，如果有送貨上門條款不履行就違法 。當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行
、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行合同義務(wù)的 ，對方可以在履行期限屆滿之前要求其承擔(dān)違約責(zé)任
。

2、快遞員必須送貨上門
，否則屬于違規(guī)。根據(jù)《快遞暫行條例》的規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址 、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收 。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收
。就是說 ，快遞員拒絕送貨上門屬于違反規(guī)定的。

3
、法律分析：不是所有的快遞公司都像郵政一樣
，連山腳嘎啦都給你送 。很多快遞公司對于一些偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都會去郵管局報(bào)備一下 ，把這個村鎮(zhèn)劃歸到超區(qū)里面
，于是你的快遞也就不會往這個區(qū)域送，只會送到最近的村鎮(zhèn)或者縣城
。這個是完全合理且合法的。

4、法律分析：現(xiàn)如今 ，很多快遞都會放入代收點(diǎn)或菜鳥驛站
，但是未經(jīng)本人同意就放入的本就是違反規(guī)定的 ?？爝f員以種種理由不送貨上門，盡管我們理解快遞小哥的難處 ，但是我們也應(yīng)該為自己維權(quán)，當(dāng)我們面對快遞不送上門
，不經(jīng)同意就隨便放在快遞柜或者某個地方，這已經(jīng)違反有關(guān)法律規(guī)定 ，可以進(jìn)行投訴
。

5 、采取補(bǔ)救措施或賠償損失的違約責(zé)任。綜上
，快遞不送貨上門是否合法，主要取決于合同條款和雙方的約定 。在沒有明確合同規(guī)定的前提下 ，快遞公司有責(zé)任按照通常的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和客戶期望提供送貨上門服務(wù)
，若未履行則可能構(gòu)成違約
。法律對此有明確的規(guī)范，旨在保護(hù)合同雙方的權(quán)益 ，確保交易的公平性和有效性。

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、是違法的
，可以起訴 。法律依據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條 經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收
?！吨腥A人民共和國電子商務(wù)法》第五十二條 電子商務(wù)當(dāng)事人可以約定采用快遞物流方式交付商品。

什么是多式聯(lián)運(yùn)?一篇文讓你看懂,建議收藏!

1 、多式聯(lián)運(yùn)“三要素 ”為樞紐
、通道、網(wǎng)絡(luò) ，樞紐是公 、鐵
、水銜接轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路貨運(yùn)場站、港口或物流園
，通道是多種運(yùn)輸模式結(jié)合形成的穩(wěn)定 、高效、經(jīng)濟(jì)物流路線，網(wǎng)絡(luò)是以樞紐和通道為紐帶 ，實(shí)現(xiàn)多種形式互聯(lián)互通和資源共享的物流模式 。

2
、運(yùn)輸方式不同分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單 、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單
。這些提單涉及兩種或多種運(yùn)輸方式。提單內(nèi)容的簡繁分為全式提單和簡式提單 。全式提單詳細(xì)記錄承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利
、義務(wù)，簡式提單則省略了這些條款
。簽發(fā)提單的時間分為：倒簽提單、順簽提單 、預(yù)借提單和過期提單。

3
、mother vessel主線船
，是指大型運(yùn)輸船只 。mtd多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)multimodal transport document，是指多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)
。n/f通知人notify ，是貨物的收貨人。nvocc無船承運(yùn)人non vessel operatingcommon carrier
，是指無船承運(yùn)人 。o/f海運(yùn)費(fèi)ocean freight，是指海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用
。

4、L組涵蓋了海運(yùn)提單 、陸橋
、主提單、最小的 、商船
、公噸、尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)） 、最大的、中等
、小陸橋、主線船 、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。N組涉及了無船承運(yùn)人
、凈重、通知人等 。

5 、多式聯(lián)運(yùn)提單 MT B/L。指貨物由海上
、內(nèi)河、鐵路 、公路
、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。記名提單 STRAIGHT B/L。是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單 ，一般不具備流通性 。指示提單 ORDER B/L
。

6、買賣合同是體現(xiàn)意思自治最全面的合同
，買賣合同是雙務(wù)合同 、諾成合同
、不要式合同、有償合同。贈與合同是單務(wù)合同 、不要式合同 。借款合同一般是要式合同、有償合同
。租賃合同是有償合同
、諾成合同。承攬合同為諾成合同、有償合同 、雙務(wù)合同
、不要式合同 。

快遞行業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢如何?

年快遞行業(yè)現(xiàn)狀隨著科技的飛速發(fā)展，2024年的快遞行業(yè)迎來了新一輪的發(fā)展機(jī)遇
。智能物流、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等新技術(shù)不斷涌現(xiàn) ，為快遞行業(yè)注入了新的活力。各大快遞公司紛紛加大投入
，提升服務(wù)質(zhì)量和效率 。同時，電商的蓬勃發(fā)展也為快遞行業(yè)帶來了巨大的市場需求 ，使得行業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大
。

現(xiàn)狀 行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展
，快遞業(yè)務(wù)量逐年攀升。由于疫情影響，消費(fèi)者對于快速送達(dá)的需求更為強(qiáng)烈 ，進(jìn)一步推動了快遞行業(yè)的發(fā)展 。 競爭加?。弘S著行業(yè)的快速發(fā)展，各大快遞公司紛紛加大投入
，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高物流效率 ，行業(yè)競爭加劇。

在2024年
，快遞服務(wù)的前景依然樂觀
。盡管目前沒有官方聲明或政策明確表示快遞業(yè)務(wù)會在這一年全面停止，但從行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求來看 ，快遞服務(wù)在日常生活中的重要性日益凸顯
，使得其停運(yùn)的可能性微乎其微?？爝f行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心部分，對于經(jīng)濟(jì)推動和民眾生活的便利起著至關(guān)重要的作用 。

技術(shù)創(chuàng)新與信息化：隨著物聯(lián)網(wǎng) 、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用 ，快遞行業(yè)正在向自動化
、智能化和高效化轉(zhuǎn)變
，提升服務(wù)水平，降低成本
。 行業(yè)整合：自2005年起 ，我國快遞行業(yè)經(jīng)歷了多次并購熱潮
，成為產(chǎn)業(yè)增長的新驅(qū)動力。資本的涌入和企業(yè)間的兼并重組，推動了行業(yè)的規(guī)?；蛥f(xié)同化運(yùn)作 。

：快遞行業(yè)未來發(fā)展趨勢是持續(xù)增長
。 隨著電商行業(yè)的興起 ，快遞業(yè)務(wù)量一直呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2020年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了高達(dá) 85 億件
，同比增長了16% 。 疫情也推動了快遞業(yè)的發(fā)展
。疫情期間，線上購物和電商業(yè)務(wù)火爆 ，快遞服務(wù)更是受到迫切需求和廣泛關(guān)注。

專業(yè)化快遞服務(wù)成為競爭焦點(diǎn)：隨著市場細(xì)分
，專業(yè)化快遞服務(wù)，特別是跨境電商快遞 ，成為行業(yè)競爭的新焦點(diǎn) ?？爝f專業(yè)化是行業(yè)成熟的重要標(biāo)志之一
。