摘要：
本文目錄一覽：1、共線運輸是什么意思?2、荊沙鐵路發(fā)展歷程... 本文目錄一覽：
- 1、共線運輸是什么意思?
- 2、荊沙鐵路發(fā)展歷程
- 3 、目前我國使用的鋼軌的類型有哪些
- 4 、鐵路重載運輸三種模式
共線運輸是什么意思?
1、鐵路客貨共線是指在同一鐵路線路中，客運和貨運列車同時行駛的一種運輸理念。在過去的鐵路運輸中 ，往往會對客運和貨運進行分割 ，導(dǎo)致了資源的浪費和運輸效率的低下 。由于客運和貨運所使用的鐵路線路設(shè)施和設(shè)備十分相似，因此推行鐵路客貨共線可以更加靈活地利用鐵路資源 ，提高鐵路的運行效率 。
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2 、共線主要是交通調(diào)度的問題 ，多種原因，中國地域較大 ，很多地段又相對偏遠 ，需要共線的機會不大。如北京，我不清楚 ，應(yīng)該是有共線的 ，但是共線需要很好的交通調(diào)度，主要還是電腦的智能系統(tǒng) ，我們中國的智能系統(tǒng) ，不能說差，但是絕對不出色，往往規(guī)劃很好 ，操作起來事與愿違 。
3 、共線的意思是：在同一條直線上 。共線是共用線路的意思 ，又稱并線，指多條交通線路在某些路段內(nèi)匯合成為一條整體性線路。共線路段屬于多條不同線路的相同組成部分 。
荊沙鐵路發(fā)展歷程
荊沙鐵路的創(chuàng)業(yè)歷程充滿了艱辛與挑戰(zhàn) 。接管初期 ，為確保運輸生產(chǎn)的正常進行 ，鐵路局不得不先從國鐵租用4臺蒸汽機車。直至1995年5月，他們才終于購買了這4臺蒸汽機車 。2005年8月10日 ，通過鐵道部的調(diào)撥 ，兩臺內(nèi)燃機車的引入，標志著荊沙鐵路開始使用內(nèi)燃機車牽引列車 ，進一步提升了運輸效率 。
在這種形勢下 ，荊門、沙市與荊州共同出資，于1986年2月28日開始了荊沙鐵路的建設(shè)。經(jīng)過全體建設(shè)者的不懈努力 ，這條連接荊門與沙市的鐵路終于在1989年5月18日建成通車 ，為兩地的經(jīng)濟交流與合作提供了更為便捷的交通條件 。荊沙鐵路的建設(shè)不僅解決了兩地間交通運輸?shù)膯栴}，也促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展 。
年5月至1994年7月，荊沙鐵路由施工單位鐵道部第三工程局臨管運營 ，1994年8月1日 ，沙市（現(xiàn)改名荊州）地方鐵路管理局正式接管荊沙鐵路。1995年6月12日，鐵道部復(fù)函湖北省人民政府 ，確定荊沙鐵路為地方鐵路性質(zhì) ，荊沙鐵路從而成為湖北省第一條地方鐵路。
目前我國使用的鋼軌的類型有哪些
1 、中國鋼軌的分類依據(jù)是每米重量，主要分為起重機軌 、重軌和輕軌三種類型 。起重機軌包括QU1QU100、QU80 、QU70四種型號 ，其中QU120的重量最大 ，每米可達118公斤 。重軌的材質(zhì)分為普通含錳鋼軌 、含銅普碳鋼軌、高硅含銅鋼軌 、銅軌 、錳軌、硅軌等。
2、鐵路鋼軌的材質(zhì)包括錳鋼 、碳鋼 、高硅含銅、銅軌 、硅軌等 。我國的鋼軌主要分為起重機軌 、重軌和輕軌三種類型： 起重機軌分為QU1QU100、QU80 、QU70四種，常用的材質(zhì)為錳鋼 ，其中重量最大的QU120可達118kg/m 。
3 、鐵路鋼軌主要采用錳鋼、碳鋼 、高硅含銅 、銅軌、硅軌等材質(zhì)。 我國鋼軌分為起重機軌 、重軌和輕軌三種類型：- 起重機軌包括QU1QU100 、QU80、QU70四種 ，常用的材質(zhì)為錳鋼 。其中，QU120是最重的 ，每米重量可達118公斤 。
4、115RE鋼軌：強度等級為R350HT ，軌型為115RE型，適用于繁忙的干線鐵路。鋼軌側(cè)面磨耗：主要發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是曲線上的主要傷損類型之一 。列車在曲線上運行時 ，輪軌的磨擦與滑動是導(dǎo)致外軌側(cè)磨的主要原因 。列車通過小半徑曲線時 ，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸，此時側(cè)磨最為嚴重。
5 、鐵路鋼軌主要采用鋼材制成 ，具體包括多種類型的鋼 ，如普通含錳鋼 、含銅普碳鋼、高硅含銅鋼 、銅軌 、錳軌、硅軌等 。國內(nèi)鋼軌的牌號主要有U7U71Mn 、PDPD3和BNbRE等 。其中，PD2是指普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌；BNbRE則是含鈮稀土處理低合金鋼軌。
6 、其中QU120是最重的一種 ，每米可達118公斤。 重軌：- 按鋼材鋼種分類：包括普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌 、高硅含銅鋼鋼軌 、銅軌、錳軌 、硅軌等 。- 主要型號：3450公斤重軌 ，這些是鐵路上常用的鋼軌類型 。- 特殊型號：此外，還有少數(shù)線路使用45公斤軌 ，該型號鋼軌目前正計劃淘汰。
鐵路重載運輸三種模式
鐵路重載運輸?shù)娜N主要模式如下： 整列式重載列車：這種模式下 ，列車由大功率單機或多機重聯(lián)牽引，車輛類型多樣 ，包括不同載重能力的貨車 ，編組后需滿足重載標準，即牽引重量達到5000噸或以上 。 組合式重載列車：在這種模式中，兩列或多列同方向的普通貨物列車首尾相接 ，合并成一輛長列車 。這種方式可以有效利用現(xiàn)有列車資源 ，提高運輸效率。
鐵路重載運輸?shù)娜竽Ｊ桨ǎ?整列式重載列車：此模式涉及使用大功率單機或多機重聯(lián)牽引的列車，由多種類型的車輛組成 ，包括不同載重能力的貨車 。編組后 ，列車需符合重載標準，即總牽引重量達到5000噸或以上 。
鐵路重載運輸?shù)娜N主要模式包括：首先 ，整列式重載列車。這種模式下 ，列車由大功率單機或多機重聯(lián)牽引，車輛混合編組 ，以確保列車達到規(guī)定的重載標準 ，即牽引重量達到5000噸或以上 。其次，是組合式重載列車 。這種模式涉及兩列或更多同方向運行的普通貨物列車首尾相接 ，合并成一體。最后 ，單元式重載列車 。
根據(jù)重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運輸可以分為以下三種模式：第一，整列式重載列車 。這是由大功率單機或多機重聯(lián)牽引 ，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組 ，達到規(guī)定重載標準(牽引重量達到5000噸及其以上)的列車。第二，組合式重載列車。
按重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分 ，鐵路重載運輸有以下三種模式：單元式重載列車是把大功率機車雙機或多機與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個運輸“單元” ，并以此作為運營計費的單位 。
重載鐵路運輸模式包括單元式 、組合式和整列式三種 。單元式重載列車以固定編組、單一貨物品種、大運量為主，列車在固定線路循環(huán)往返 ，目前應(yīng)用廣泛 ，經(jīng)濟效益顯著。我國大秦鐵路重載運輸基本采用此模式 。組合式重載列車是通過合并多列普通貨物列車，提高運輸效率 。