摘要：
本文目錄一覽：1、2019年貨運量下降原因2、貨運從業(yè)資格證到底要不要年審?... 本文目錄一覽：
- 1 、2019年貨運量下降原因
- 2 、貨運從業(yè)資格證到底要不要年審?
- 3、世界首列國產(chǎn)貨運動車組
- 4 、2019年貨運行業(yè)掙錢嗎
- 5 、貨運車輛連續(xù)駕駛時間不得超過幾小時
2019年貨運量下降原因
1、原因有以下幾點：整體經(jīng)濟下行壓力大 ，對能源、鋼材 、建筑材料 、集裝箱、零擔貨物運輸需求減少 。貨運結構轉型的影響開始顯現(xiàn) ，礦石 、鋼鐵 、焦炭等大宗貨物更多得轉向鐵水運輸，在零擔等領域 ，鐵路和水運也在擠占市場份額 ，有卡友反映以前的客戶現(xiàn)在很多轉向了水鐵運輸 。環(huán)保壓力的加劇，讓部分中小企業(yè)停工減產(chǎn)，從源頭上減少了貨運的需求。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調(diào)度
復制微信號
2、-2019年我國水上運輸船舶保有量及船舶凈載重量均呈波動下降態(tài)勢 。2019年年末全國擁有水上運輸船舶116萬艘 ，同比下降0%；凈載重量256897萬噸 ，增長3% 。
3 、公路貨運在貨運總量中的占比：在國家層面，公路貨運量的占比呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢。這一變化是在國家鼓勵“公轉鐵” 、“公轉水 ”以及發(fā)展多式聯(lián)運的背景下發(fā)生的。2013年至2022年期間 ，公路貨運量的占比從706%下降至704% 。盡管如此 ，公路貨運仍然是占比最大的運輸方式 。
4、鐵路 、水路貨運增長較快，政策效果顯現(xiàn) 2017年開始 ，中國鐵路貨運增速超過其他運輸方式 ，達到7%，而公路貨運量增速開始下滑 ，到2019年下降到2%；2019年水路貨運增速超過公路運輸 ，達到3%，國內(nèi)運輸結構調(diào)整政策作用明顯。——更多物流行業(yè)相關規(guī)劃 、項目及數(shù)據(jù)分析請參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院 。
5、我國貨運仍以公路運輸為主 ，但在運輸結構調(diào)整下占比初現(xiàn)下降 。鐵路和航空運輸?shù)尼绕鹬饾u蠶食公路運輸市場 ，公路運輸客運量和貨運量均有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國公路客運量為130.1億人，同比下降83%；公路貨運量為345億噸 ，同比下降12% 。
6 、Clarksons指出 ，盡管經(jīng)濟下滑，運費仍然很高 。即使在連續(xù)下跌15周后 ，SCFI即期運價仍比2019年高出5倍。Clarksons數(shù)據(jù)顯示 ，今年1 - 7月的集裝箱吞吐量比去年同期下降了4% 。全年集裝箱運輸量預計將下降0.3% - 6% 。
貨運從業(yè)資格證到底要不要年審?
從業(yè)資格證一般不需要年審，但需要進行誠信考核。不同類型從業(yè)資格證情況如下：道路運輸從業(yè)資格證：根據(jù)《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》 ，該證有效期為6年 ，期間無需年審，但要參加每年一次的誠信考核 。誠信考核周期為12個月 ，從領證之日起計算 ，屆滿前20日，需到身份證所在地轄區(qū)運管所辦理誠信考核手續(xù) 。
貨運從業(yè)資格證是否需要年審 ，取決于具體的資格證類型。普通貨運從業(yè)資格證：不需要年審。2019年貨運資格證新規(guī)定明確指出 ，《營業(yè)性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》全國通用，有效期為六年，期間無需年審 ，六年期滿后直接換證 。特殊貨運從業(yè)資格證：需要年審 。
普通貨運從業(yè)資格證：不需要年審 ，其有效期為六年，六年期滿后直接換證即可。從事危險物品運輸和大型客運的從業(yè)資格證：需要一年一審 ，且不同地區(qū)的要求和收費都可能有所不同 。因此 ，貨運從業(yè)者應根據(jù)自己所持有的從業(yè)資格證類型，按照相關規(guī)定進行年審或換證操作 。
世界首列國產(chǎn)貨運動車組
1 、世界首列國產(chǎn)貨運動車組時速達350公里 ，于2020年12月被報道。此前 ，鐵路運輸中普遍存在難題，我國在用的動力分散型動車組多采用固定編組方式 ，只能整列運營、檢修 。而鐵路運輸有客流淡旺季 ，固定編組無法靈活應對客流變化，造成客流和運能的瓶頸 。不過在可變編組動車組研發(fā)上 ，中車唐山公司有所突破。
2、年7月1日 ，撫順客運電鐵停運，貨運電車至今正常運營 。 NC3內(nèi)燃動車組，于1962年從匈牙利進口8組 ，交付原北京內(nèi)燃機務段使用 ，擔當北京到天津的客運任務；到1975年5月全部調(diào)到蘭州鐵路局 。1987年全部報廢。 中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號 ” 。
3 、動車組CRH3型為唐山軌道客車生產(chǎn)的，設計時速為330KM/H ，最高運行380KM/H 。動車組CRH5型為長春軌道客車生產(chǎn)的 ，設計時速為200KM/H，最高速度250KM/H。電力機車和諧號：HXDHXD3 ，為設計時速120KM/H以上的貨運機車。
2019年貨運行業(yè)掙錢嗎
1 、年貨運行業(yè)掙錢的 ，貨運公司是國內(nèi)比較著名的一家大型國企，享有的知名度和受歡迎度 ，企業(yè)內(nèi)部的人才都是社會界高精尖型技術人才 ，同時，企業(yè)以資金雄厚作為后盾 。
2、年中國物流企業(yè)50強的總物流業(yè)務收入達到了9833億元 ，相較于上一年度增長了19% 。50強企業(yè)的最低門檻為36億元 ，比前一年提高了3億元。在具體數(shù)據(jù)方面，僅有兩家公司達到了千億元的物流業(yè)務收入，它們分別是中遠海運集團和廈門象嶼股份 。
3 、年 ，利潤增長為負的起點上 ，即便順豐的初心是主動求變，但結果如何仍然讓人擔憂 。
貨運車輛連續(xù)駕駛時間不得超過幾小時
貨運車輛駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時。依據(jù)《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通運輸部令2019年第18號）第三十八條 ，經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員 ，不得超限 、超載運輸，且連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時 。設定這一限制主要是為了保障駕駛員的行車安全和人身安全 。
貨車司機的每日工作時間不得超過8小時 ，且每月加班時間不應超過36小時。 若貨車司機連續(xù)駕駛時間超過4小時未休息或休息時間少于20分鐘 ，以及24小時內(nèi)駕駛時間累計超過8小時，將被視為違法行為 ，并可能被記3分 。
長時間連續(xù)駕駛會使駕駛員容易疲勞 ，注意力難以集中，反應能力下降 ，從而增加交通事故的發(fā)生風險 。規(guī)定連續(xù)駕駛時間不得超過4小時 ，目的是確保駕駛員有適當?shù)男菹r間，保持良好的駕駛狀態(tài)，保障道路運輸?shù)陌踩?。在實際運輸過程中 ，駕駛員應嚴格遵守這一規(guī)定 ，合理安排行程和休息，避免疲勞駕駛 。
連續(xù)開車八個小時 ，當然會累 。一般貨運交通運輸車輛只允許連續(xù)駕駛四個小時就需要強制性休息 ，這樣才能避免疲勞駕駛，造成安全事故 ，所以連續(xù)開車八個小時是不安全的 ，建議中途進行休息。