摘要：
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大眾T1的第一代
年3月8日 ，大眾T1正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產(chǎn)；同日 ，第一輛Panelvan貨運版大眾T1交到了客戶手上 。六年后的1956年3月8日，位于西德漢諾威新建成的大眾商用車工廠正式啟用 ，原狼堡工廠停止生產(chǎn)大眾面包車 。
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大眾汽車高層對這個想法表示興趣 ，最終將其研發(fā)成基于甲殼蟲平臺的車型。第一代T1在1950年3月8日開始量產(chǎn)，與甲殼蟲共同生產(chǎn) 。其外觀特征獨特 ，圓潤的車身線條、V字形前臉和碩大的VW標志表現(xiàn)出與眾不同的個性 。盡管早期設計曾考慮過單塊曲線前風擋 ，但出于成本考慮，不得不放棄。
第一代的大眾Type 2型是分裂式擋風玻璃 ，非官方地稱為Microbus ，自1950年3月8日至1967年年底生產(chǎn)的車型 。從1950年到1956年，T1(當時還沒有這個名字)在沃爾夫斯堡建造，從1956年開始 ，它在漢諾威全新的運輸工廠建造 。
T1 ，作為第一代Type 2，對于大眾汽車歷史而言 ，具有里程碑式的意義 ，它是繼甲殼蟲（VW Type 1）之后的第二款車型，這在汽車歷史上占據(jù)了重要的位置。大眾T1 ，因其獨特的設計和多功能性 ，被廣泛認為是廂式多功能車的鼻祖 。
）是[大眾汽車于1950年生產(chǎn)至今的一種廂式多功能車 。至2003年該代號產(chǎn)品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大眾汽車歷史上第二款車型，第一款車型為“甲殼蟲 ”(廠內(nèi)代號“VW Type 1 ”）多數(shù)人認為大眾汽車二型是汽車發(fā)展歷史中廂式多功能車始祖。Transporter是該車在全球的通用商業(yè)名稱 。
大眾T1面包車的指導價為98-98萬 。大眾T1面包車是一款多功能車型 ，自1950年至今已經(jīng)經(jīng)歷了五代更新 ，第一代T1是大眾汽車的第二款車型，外觀特點獨特 ，圓胖的車身線條 ，V字形凸起區(qū)域，大尺寸的VW標志和前大燈，以及兩塊可獨立開閉的前風擋都彰顯了其非凡的個性。
大升級!滴滴公布6.0版本,打車比高德 、美團更爽?
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火車站的天窗是什么
天窗是鐵路組織和鐵路運行圖上的名詞，在運行圖上更為明顯。意思是留段時間不跑車，在此段時間內(nèi)做相關的鐵路設施（接觸網(wǎng)）的維修 ?；疖囌镜奶齑熬褪窃谀骋粋€時間到另外一個固定的節(jié)點時間為止 ，在不影響客運或者貨運的前提下沒有火車或者貨列到達或者途徑的意思 。
天窗是鐵路系統(tǒng)中的一個專業(yè)術語 ，具體是指在運行圖上預留的一段時間，用于不運行列車 ，以便進行接觸網(wǎng)等鐵路設施的維護工作。這些維護工作包括但不限于接觸網(wǎng)的檢修和維護 ，通常由供電部門來負責。在日常的鐵路運營中，供電段會利用特定的時間窗口 ，對接觸網(wǎng)進行停電檢修 ，這一過程被稱為“開天窗” 。
鐵路天窗并不是火車運輸?shù)囊环N新形式，而是一個專業(yè)術語 ，通常用于描述鐵路線路在特定時間段內(nèi)不安排列車運行 ，從而形成的“空閑時間窗口 ” 。以下是關于鐵路天窗的詳細解釋：定義與用途：鐵路天窗是指在鐵路線路中，為了滿足施工、維修 、檢測等作業(yè)需求 ，在列車運行圖中預留的不安排列車運行的時間段。
鐵路天窗是火車運輸?shù)囊环N新形式 ，它的出現(xiàn)使得運輸更加高效且更加節(jié)省時間成本 。不同于傳統(tǒng)的火車運輸，鐵路天窗對于擁有一定重量的貨物或物資，可以實現(xiàn)快速 、穩(wěn)定地運輸 。而且 ，與傳統(tǒng)的鐵路運輸相比 ，它具有更高的靈活性，能夠根據(jù)實際需求進行差異化的運輸方案設計。
“天窗 ”：是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行 ，為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預留的時間 。在編組站駝峰調(diào)車作業(yè)過程中 ，調(diào)車場里股道內(nèi)停留車組之間的空檔稱為天窗 。按用途分為：施工天窗和維修天窗。施工天窗：技改工程 、線路大 、中修及大型機械作業(yè)時，不應少于180分鐘 。
天窗單元：電氣化鐵路區(qū)段以供電臂停電單元為天窗單元 。一個天窗單元含數(shù)個基本天窗單元?；咎齑皢卧喊鹗颊緝?nèi)一個方向正線及該方向側的到發(fā)線（包括銜接線路和有關道岔）和兩站間區(qū)間正線 。