摘要：
本文目錄一覽：1、哪幾家快遞用鐵路運輸2、散貨有鐵路運單么... 本文目錄一覽：
- 1、哪幾家快遞用鐵路運輸
- 2 、散貨有鐵路運單么
- 3 、重載鐵路是什么
- 4、鐵路物流怎樣計算價格
- 5 、重載鐵路到底有多“重 ”?
- 6 、鐵路運貨怎么收費
哪幾家快遞用鐵路運輸
空運，是最主要的運輸方式 ，通常省外件都為空運。鐵路 ，有些不能走空運的省外件，可以選擇陸運即鐵路運輸 ，現(xiàn)在高鐵快遞正在普及。公路 ，一般同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線車 。運輸距離依照選擇原則：300公里以內(nèi) ，用汽車運輸；300至500公里的區(qū)間 ，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸 。
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當(dāng)前 ，有一家快遞公司利用鐵路作為物流運輸手段 ，這家企業(yè)就是中國鐵路快運。中國鐵路快運（China Railway Express，簡稱CRE）隸屬于中國鐵路總公司旗下的專業(yè)物流公司 ，專注于國際陸路貨物運輸服務(wù) 。
陸運（公路）對于同城件或省內(nèi)件 ，圓通快遞通常采用公路運輸 。公路運輸具有靈活性高、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢，能夠確保貨物在較短的距離內(nèi)快速送達(dá)。圓通快遞擁有專業(yè)的干線車隊，確保貨物在運輸過程中的安全和穩(wěn)定 。陸運（鐵路）除了公路運輸外 ，圓通快遞還利用鐵路運輸進(jìn)行貨物的配送 。
申通快遞的運輸方式主要有三種：空運 、鐵路和公路?？者\：這是申通快遞最主要的運輸方式 ，特別是對于省外件，通常都采用空運 。空運速度快 ，效率高 ，能夠滿足客戶對快遞時效性的需求 。鐵路：對于某些不能走空運的省外件，申通快遞會選擇鐵路運輸。隨著高鐵快遞的普及 ，鐵路運輸在快遞行業(yè)中的應(yīng)用也越來越廣泛 。
散貨有鐵路運單么
1 、有的 。對于一些貨物量比較少 ，不足以達(dá)到整個集裝箱的要求，則是使用零擔(dān)運輸 ，需要跟其他同目的地、同性質(zhì)的貨物共享一輛車運輸 ，對于一些路線是需要中轉(zhuǎn)的。
2 、提運單：包括海運提單 、航空運單、鐵路運單 、貨物承運單據(jù) 、郵政收據(jù)等承運人出具的貨物單據(jù)。國內(nèi)運輸單證：集裝箱整柜運輸?shù)那闆r下，需將集裝箱裝箱單、運輸發(fā)票備案 。散貨拼柜的情況下 ，需將貨物進(jìn)倉單（進(jìn)倉收據(jù)）及相關(guān)運輸票據(jù)備案 。
3、由于收貨人向鐵路提取貨物時 ，無需提交運單，因此鐵路運單并非物權(quán)憑證，也不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。
重載鐵路是什么
1 、重載鐵路是指專門用于運輸重型貨物列車的鐵路系統(tǒng) 。依據(jù)國際重載協(xié)會1994年修訂的定義 ，重載鐵路需至少滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的兩條：一是經(jīng)?；蚨ㄆ谶\營或計劃運營總重不少于5000噸的單元列車或組合列車；二是在一個至少1500公里長的線路區(qū)域內(nèi) ，年計費貨運量至少達(dá)到2000萬噸；三是經(jīng)?；蛘＿\營或計劃運營軸重大于或等于25噸的列車 。
2 、綜上所述，重載鐵路是一種具有強大運載能力、高效率的鐵路運輸方式 ，主要用于大宗散貨的運輸 ，并在國際范圍內(nèi)受到廣泛的關(guān)注和研究。
3 、重載鐵路是指專門設(shè)計用于運輸重量特別大的貨物，如煤炭 、礦石和散糧等大宗物資的鐵路系統(tǒng) 。這些鐵路能夠承載的列車總重和軸重遠(yuǎn)超普通鐵路 ，單列車的運輸能力至少在5000噸以上 ，甚至可以達(dá)到1至2萬噸 。 重載鐵路的軸重大約為30噸，行車密度高 ，可達(dá)到每千米1萬噸。
鐵路物流怎樣計算價格
在價格調(diào)整前 ，鐵路整車運輸?shù)摹盎鶅r1”，即車輛始發(fā)和終到作業(yè)費 ，為60元；“基價2 ” ，即車輛運行途中運行作業(yè)費，為0.0308元 。根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的最新《鐵路貨物運價率表》，調(diào)整后的“基價1 ”和“基價2”分別為7元和0.0336元 。
貨物計費重量：整車是以噸為單位 ，噸以下四舍五入；零擔(dān)是以10千克(10公斤)為單位 ，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理；每項雜費不滿1個計算單位 ，均按1個計算單位計算 。零擔(dān)貨物的起碼運費每批為2元 。
對于小于1立方或小于300公斤的貨物 ，通常被稱為散貨。泡貨按件計價，每0.1立方折算為1件；重貨則按公斤計價。這樣的計費方式確保了鐵路物流費用的公平性和合理性 。
計算總運價： 總運價 = 基價1部分 + 基價2部分 。 總運價 = 63元 + 620元 = 683元。綜上所述 ，5噸紅豆從昆明運到武漢的鐵路物流價格大約為683元 。
重載鐵路到底有多“重 ”?
1、我國鐵路重載技術(shù)已走在世界前列 ，目前每列重載列車牽引質(zhì)量已達(dá)到1萬噸至2萬噸，遠(yuǎn)超國際重載運輸協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn) 。重載列車與普通貨物列車相比 ，最大的差別在于列車編組方式不同。普通貨物列車只需一臺韶山型電力機(jī)車就能拉上6000噸 ，而要拉到1萬噸甚至2萬噸，一臺機(jī)車顯然是不夠的 。這時 ，就需要采用大功率機(jī)車 ，并對貨物列車進(jìn)行組合 。
2 、牽引質(zhì)量重：重載鐵路列車的牽引質(zhì)量要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能被國際重載運輸協(xié)會認(rèn)可。這一標(biāo)準(zhǔn)是不少于8000噸 。而在我國，重載列車的牽引質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1萬噸至2萬噸，遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn) 。軸重大：除了牽引質(zhì)量 ，重載鐵路列車的車輛軸重也是衡量其“重”的一個重要指標(biāo)。軸重不小于27噸是重載鐵路列車的一個基本要求 。
3 、我國目前最長的重載列車是2024年4月投入試運行的超大型貨運列車 ，其技術(shù)參數(shù)和運行細(xì)節(jié)如下：核心數(shù)據(jù)長度與載重 列車全長4088米（約1公里），相當(dāng)于40個標(biāo)準(zhǔn)足球場首尾相連的長度 ?？傊亓窟_(dá)24萬噸 ，相當(dāng)于約540節(jié)標(biāo)準(zhǔn)貨運車廂的滿載重量 ，或近2000輛卡車的運力總和。
4、在20世紀(jì)20年代，美國首次出現(xiàn)了重載鐵路。當(dāng)時 ，美國東部的煤礦與鐵路合作 ，組成了總重量達(dá)到1萬噸的單元列車，這些列車直接將煤炭運送到發(fā)電廠或港口 ，中途無需進(jìn)行任何編組作業(yè) ，這種運輸方式極為高效 。到了20世紀(jì)60至70年代，隨著生產(chǎn)大宗原材料的國家鐵路運量的增加 ，重載鐵路開始受到世界各國的重視 。
5 、重載鐵路是指滿足牽引質(zhì)量8000t及以上 、軸重為270kN及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運量大于40Mt三項條件中兩項的鐵路。 本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中貨物列車機(jī)車車輛軸重大于等于250kN和牽引質(zhì)量大于等于10000t 、設(shè)計速度不大于100km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距重載鐵路 。單元式重載列車 。
鐵路運貨怎么收費
高鐵貨運的收費標(biāo)準(zhǔn)如下：基礎(chǔ)費用：首件物品的運費為23元。之后每增加10公斤（或相應(yīng)重量單位） ，費用增加10元 。重量限制與額外費用：50公斤以內(nèi)的貨物按照正常運費計算 。超過50公斤的部分，將按照雙倍標(biāo)準(zhǔn)收費。特別服務(wù)：特別服務(wù)可能提供更快的運輸速度，但具體價格需要向鐵路部門咨詢 。
機(jī)械冷藏車的運價標(biāo)準(zhǔn)較高 ，其每噸的基本費用為150元 ，每噸公里的費用為0.0850元 。零擔(dān)貨物則按每10千克為單位進(jìn)行計費，基價1和基價2的費用相對較低 ，例如 ，第一級別的每10千克基本費用為21元，每10千克公里的費用為0.122元。集裝箱貨物的運價計算方式也有其獨特之處 。
基價1是每噸貨物的基礎(chǔ)運費 ，基價2則是按照運輸距離計算的每噸公里的費率 。電氣化附加費根據(jù)運輸距離和貨物重量計算 ，鐵路建設(shè)基金也按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費。以煤炭為例，4號整車的費率基價1為5元/噸 ，基價2為0.0537元/噸公里。電氣化費率整車為0.012元/噸公里 ，鐵路建設(shè)基金費率整車為0.033元/噸公里 。
在價格調(diào)整前，鐵路整車運輸?shù)摹盎鶅r1 ” ，即車輛始發(fā)和終到作業(yè)費 ，為60元；“基價2 ”，即車輛運行途中運行作業(yè)費，為0.0308元 。根據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站公布的最新《鐵路貨物運價率表》 ，調(diào)整后的“基價1”和“基價2 ”分別為7元和0.0336元。