網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)圖

大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的問題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 我國主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)？

我國主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)？

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中 ，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況
，以及各種性質(zhì)的旅客(探親 、旅游
、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例 。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上 ，第一、二次產(chǎn)業(yè)的比重下降
，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其產(chǎn)值和從業(yè)人數(shù)在發(fā)達(dá)國家已接近或超過一半；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上 ，向短小輕薄化 、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上
，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費(fèi)性旅游的比重增長；貨運(yùn)上產(chǎn)品重量趨向輕型 ，原材料用料下降
，集約化產(chǎn)品逐漸增加，導(dǎo)致貨運(yùn)量增長幅度小于GDP的增長幅度；在時(shí)間就是金錢的今天 ，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求越來越注重安全
、及時(shí)
。在客運(yùn)上
，人們從原來講究經(jīng)濟(jì)實(shí)惠開始逐步轉(zhuǎn)向追求舒適。以上變化要求我們運(yùn)輸業(yè)提高車輛的檔次，增加專用車和特種車輛 ，并增開直達(dá)列車等
，提高運(yùn)送速度，并要改變?cè)瓉韲嵨粏我?；缺大少小的局? ，增加大噸位車和小噸位車的比例
，大力發(fā)展零擔(dān)貨物運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸 ，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足社會(huì)各階層的不同需要 。

我國的主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括以下幾個(gè)方面:

1. 鐵路運(yùn)輸:以高鐵、普速鐵路為主,構(gòu)成我國基礎(chǔ)運(yùn)輸骨干
。

2. 公路運(yùn)輸:國家高速公路網(wǎng)加上各級(jí)普通公路,是支撐貨物和客運(yùn)的主體。

3. 水運(yùn):依托黃河 、長江等內(nèi)河航運(yùn),以及沿海和河口港口 。

4. 航空運(yùn)輸:以客貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)為核心,提供航空客貨運(yùn)服務(wù)
。

5. 管道運(yùn)輸:如西氣東輸
、中俄油氣管道等專業(yè)管道運(yùn)輸。

6. 城市運(yùn)輸:城市軌交、公交系統(tǒng)提供城市交通運(yùn)力 。

7. 多式聯(lián)運(yùn):鐵水 、鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)逐步發(fā)展。

8. 智能物流:智能倉儲(chǔ)、配送體系持續(xù)完善
。

9. 陸海結(jié)合:依托港口實(shí)現(xiàn)陸海運(yùn)輸銜接。

10. 未來發(fā)展:高鐵網(wǎng)絡(luò)
、城際軌道、無人配送等新業(yè)態(tài) 。

綜合多種運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率,是建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)
。

我國的主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括公路 、水路
、鐵路和民航。

公路運(yùn)輸：公路是最主要的貨運(yùn)方式
，公路里程和通達(dá)深度進(jìn)一步提高 。2019年全國公路總里程達(dá)到501.25萬公里，其中高速公路里程達(dá)到14.96萬公里
。

水路運(yùn)輸：水路貨運(yùn)量逐年上升 ，水路貨運(yùn)量占比最高。2021年
，水運(yùn)完成營運(yùn)性貨運(yùn)量82.4億噸 。

鐵路運(yùn)輸：鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重有所上升，但一直未突破10%
。2021年 ，鐵路貨物總發(fā)送量為47.74億噸
，占貨運(yùn)總量的9.2%。

民航運(yùn)輸：民航貨運(yùn)量所占的比重較低，近五年變化幅度不大 。2021年 ，民航貨郵運(yùn)輸量為731.84萬噸
，僅占總貨運(yùn)量的0.01%
。

綜上所述，我國的主要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以公路、水路和鐵路為主 ，民航運(yùn)輸占比相對(duì)較小。

客運(yùn)主要包括民航運(yùn)輸
，鐵路運(yùn)輸 、公路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸三種類型，民航主要負(fù)責(zé)800公里以上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸 。

物流運(yùn)輸除了上述四種方式外 ，還有管道運(yùn)輸，主要用來輸送流體類大宗商品

1. 包括公路運(yùn)輸
、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。
2. 這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸在我國的貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位
，公路網(wǎng)覆蓋范圍廣，運(yùn)輸靈活性高；鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量 、長途運(yùn)輸能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)；水路運(yùn)輸在我國沿海和內(nèi)河地區(qū)具有重要地位 ，能夠承擔(dān)大量貨物運(yùn)輸；航空運(yùn)輸則適用于遠(yuǎn)程
、急件和高價(jià)值貨物的運(yùn)輸需求
。
3. 此外
，我國還在積極發(fā)展高鐵、城市軌道交通等新型運(yùn)輸方式，以滿足不同地區(qū)和不同需求的運(yùn)輸需求。
同時(shí) ，隨著科技的發(fā)展
，未來可能還會(huì)出現(xiàn)更多創(chuàng)新的運(yùn)輸方式和結(jié)構(gòu) 。

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。