飛機(jī)貨運(yùn)成本為什么高呢

大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機(jī)貨運(yùn)成本為什么高呢的問(wèn)題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)貨運(yùn)成本為什么高呢的解答，讓我們一起看看吧。

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飛機(jī)手續(xù)費(fèi)為什么那么貴？

因?yàn)楹娇湛瓦\(yùn)更講究時(shí)效性 ，技術(shù)要求高 、需要多部門的復(fù)雜配合才能順利完成 。

例如
，每次起飛和降落，航空公司都需要向機(jī)場(chǎng)支付旅客服務(wù)費(fèi)、客橋費(fèi)
、行李轉(zhuǎn)盤(pán)使用費(fèi)、特車費(fèi) 、安檢費(fèi)
、勤務(wù)費(fèi)、通信配載費(fèi)等十幾項(xiàng)各種費(fèi)用。

這些成本加上油耗 、維護(hù) ，粗略統(tǒng)計(jì)下來(lái)
，一趟客運(yùn)飛機(jī)全價(jià)賣出60%的座位后，才勉強(qiáng)夠這一趟的成本 ，因此
，航空客運(yùn)的綜合成本更高，在退改簽時(shí) ，扣費(fèi)自然也更高
。

飛機(jī)機(jī)票如果退票的話會(huì)收取高額手續(xù)費(fèi)的。飛機(jī)現(xiàn)在成為我們長(zhǎng)途出行比較好的交通方式
，因?yàn)轱w機(jī)的速度很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路和客車 ，一天之內(nèi)就能到達(dá)國(guó)內(nèi)任意城市 。

但是有時(shí)出行計(jì)劃有變化退票的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)手續(xù)費(fèi)很高，這是因?yàn)闄C(jī)票都是打折出售的
，售出機(jī)票再退票的話航空公司會(huì)損失很多，所以就會(huì)收取高額手續(xù)費(fèi) ，出行盡量做好計(jì)劃
，不要退票，減少個(gè)人損失
。

順豐空運(yùn)比陸運(yùn)貴多少？

1. 順豐空運(yùn)比陸運(yùn)貴很多。
2. 因?yàn)榭者\(yùn)需要使用飛機(jī)等特殊的交通工具 ，運(yùn)輸成本相對(duì)較高
，而陸運(yùn)則可以使用普通的卡車等交通工具，成本相對(duì)較低 。
3. 如果時(shí)間不是很緊急 ，可以選擇陸運(yùn)
，可以節(jié)省一定的運(yùn)輸成本
。
但如果時(shí)間比較緊迫，需要快速送達(dá) ，那么選擇空運(yùn)是更好的選擇。

一般來(lái)說(shuō)
，空運(yùn)的價(jià)格要高于陸運(yùn) 。順豐的運(yùn)輸邏輯是，通常情況下 ，如果從A到B有兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，順豐首選的運(yùn)輸方式是空運(yùn)
。如果選擇陸運(yùn)
，陸運(yùn)的價(jià)格是－4＋空運(yùn)件／2。

飛機(jī)一小時(shí)耗油成本？

各個(gè)型號(hào)的飛機(jī)耗油量是不一樣的，以波音737為例 ，一個(gè)小時(shí)大約要消耗6000磅（2700公斤左右
，飛機(jī)上都用磅）左右的航油（平飛階段），要是爬升 ，耗油量會(huì)更大
，要是下降就少一些了 。

高鐵成本高還是飛機(jī)成本高？中國(guó)為什么不多建機(jī)場(chǎng)？

這個(gè)問(wèn)題主要看兩者的硬件成本結(jié)構(gòu)：

飛機(jī)：機(jī)場(chǎng)建設(shè)，飛機(jī)成本 ，每次出行燃油成本

高鐵：高鐵站
，動(dòng)車組，鐵軌 ，電力

別的不說(shuō)
，高鐵軌道鋪設(shè)價(jià)格1km需要1個(gè)億，一個(gè)大型波音客機(jī)也就20個(gè)億 ，肯定鐵路成本高

至于為什么不多建機(jī)場(chǎng)？你是在秀智商么？假如一個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要1個(gè)億，后期每天運(yùn)行維護(hù)成本都要十幾萬(wàn)
，關(guān)鍵這個(gè)機(jī)場(chǎng)只有可憐的3條航線，一周就5次起飛 ，你說(shuō)要這個(gè)機(jī)場(chǎng)干嘛用……拉后腿的么……

高鐵要比飛機(jī)費(fèi)錢 但飛機(jī)的工作條件比高鐵要苛刻 中國(guó)又是氣候 地形比較多樣化的地域 從使用效率和穩(wěn)定性上 火車要比飛機(jī)靠譜的多 多建高鐵是國(guó)家比較穩(wěn)定的投資 畢竟這事在中國(guó) 安全還是第一的 中國(guó)民航如果要像俄羅斯民航似的 對(duì)起飛降落的條件那么寬松 估計(jì)中國(guó)人坐火車的更多了 上了飛機(jī)不看天氣 下飛機(jī)只能靠上帝了 不過(guò)在新疆 四川 云南 東北這些地方如果能開(kāi)通多一點(diǎn)的支線航路 確實(shí)能更方便人們出行

飛機(jī)飛一次的成本是多少？一趟下來(lái)能賺到錢嗎？

成本很復(fù)雜
，不同的航班可能會(huì)差很遠(yuǎn)
。

首先：燃油成本。飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右 。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同 ，不光是因?yàn)轶w型和載重
，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。

新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來(lái)的
。

一架載客160-189人的波音737飛機(jī) ，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗
，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多 ，巡航和降落消耗燃油少 。

如此下來(lái)
，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間
。

其次：人員成本。這個(gè)成本也不少 ，從飛行員
、空姐、機(jī)務(wù) 、貨運(yùn)到財(cái)務(wù)
、市場(chǎng)、地服等 。這個(gè)真不太好計(jì)算，不過(guò)其中飛行員成本占比最大
，甚至可達(dá)一半左右
。

一個(gè)航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個(gè)分部門 ，每個(gè)分部門都有其負(fù)責(zé)的重要職責(zé)
，缺一不可。這些都是運(yùn)營(yíng)成本 。

每個(gè)月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來(lái)計(jì)算（四大航為例），這也是要算在飛機(jī)飛行成本里面的 ，沒(méi)有這些人
，飛機(jī)根本飛不了
。

第三：航線成本。每條航線都是航空公司經(jīng)過(guò)專門的計(jì)劃，設(shè)計(jì)好備降場(chǎng) 、各個(gè)航路點(diǎn)
、規(guī)劃好航路等以后 ，提交申請(qǐng)到管理局
，由管理局批準(zhǔn)的 。但航路不是免費(fèi)的，是要交錢給國(guó)家的 ，這也是一筆費(fèi)用
，相當(dāng)于高速過(guò)路費(fèi)
。

第四：稅務(wù)。從人員工資的個(gè)人所得稅，到公司要繳納的商業(yè)稅等 ，這也占比不小 。別看每年航空公司盈利只有區(qū)區(qū)幾十個(gè)億，幾萬(wàn)員工加幾百架價(jià)值幾億的飛機(jī)
，盈利甚至可能還不如一個(gè)礦場(chǎng)。

其實(shí)每年航空公司的流水可是不少的，總營(yíng)收上千億 ，上交國(guó)家的稅就比他們的利潤(rùn)還要高了
，盈利只是一份表面的成績(jī)單
。

第五：機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。這筆費(fèi)用也不少，而且逐年在增加 。機(jī)場(chǎng)起降需要收費(fèi) ，引導(dǎo)費(fèi)、停機(jī)費(fèi) 、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)
、客梯車費(fèi)用、廊橋費(fèi)用 、用電費(fèi)用等等
。

自從2002年
，機(jī)場(chǎng)
、航空公司、空管分家以來(lái)，機(jī)場(chǎng)一直在做大做強(qiáng)。任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都陷入了一家機(jī)場(chǎng)所有航空公司爭(zhēng)搶的局面 。

那么逐漸增加收費(fèi)的種類 、收費(fèi)的多少 ，也就成了必然之事
。去年機(jī)場(chǎng)就宣布機(jī)場(chǎng)部分服務(wù)費(fèi)用直接翻倍。

同時(shí)也由于國(guó)家一直在努力建設(shè)新的機(jī)場(chǎng)
，那么肯定需要更多的費(fèi)用，對(duì)于機(jī)場(chǎng)多收航空公司費(fèi)用也就聽(tīng)之任之了 。所以 ，不要怪機(jī)票價(jià)格高
，說(shuō)不定你過(guò)個(gè)安檢，航空公司都要交幾十塊給機(jī)場(chǎng)
。

第六：折舊費(fèi)用。飛機(jī)使用是要折舊的 ，每年折舊當(dāng)前值的10% 。所以前幾年的新飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本很高的，隨著折舊費(fèi)用降低
，其帶來(lái)的利潤(rùn)也是逐漸增加
。不過(guò)當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定機(jī)齡或者飛行小時(shí)，出于安全考慮 ，航空公司就會(huì)賣掉舊飛機(jī)
，購(gòu)買新飛機(jī)。

通常而言，一架十五年左右的737飛機(jī) ，能賣500-1000萬(wàn)人民幣
，大概這樣的七八十架舊飛機(jī)，就能換回一架新的737了 。

第七：維修成本。包括平時(shí)加的潤(rùn)滑油 ，到更換壞了的燈泡
、座椅、部件等
，維修成本居高不下
。每一個(gè)航空部件都是從專門的部件生產(chǎn)商或者航空器制造商那里采購(gòu)來(lái)的。

同時(shí)，也只能使用經(jīng)過(guò)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）認(rèn)證的部件 ，否則意味著飛機(jī)不適航
，得不到認(rèn)可，不能繼續(xù)飛行 ，也意味著“脫保” 。

如此一來(lái)，部件價(jià)格也不低
，通常可以達(dá)到一個(gè)燈泡幾十到幾萬(wàn)不等，部件就更不用說(shuō)了 ，隨便帶點(diǎn)電器元件的部件
，價(jià)值都在幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)之間
。

所以，只要你飛 ，維修都是必須的
，這個(gè)成本也不低。

綜上所述，飛機(jī)每飛一趟的成本計(jì)算很復(fù)雜 ，并不是每個(gè)航班都能保證賺錢
，要做到的是保證這樣運(yùn)營(yíng)能最大化利潤(rùn) 。

根據(jù)民航年報(bào)顯示，一位旅客乘坐飛機(jī)飛行一公里 ，營(yíng)業(yè)收入大約是0.5元左右
。一位旅客一公里所需花費(fèi)
，大約在0.3-0.6元人民幣不等。

航空公司盈利看油料公司臉色，油價(jià)一漲 ，就可能面臨著不盈利或者負(fù)盈利 。

到此，以上就是小編對(duì)于飛機(jī)貨運(yùn)成本為什么高呢的問(wèn)題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于飛機(jī)貨運(yùn)成本為什么高呢的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。