摘要：
本文目錄一覽：1、中東非洲物流成本有點(diǎn)高,有其性價(jià)比好的物流服務(wù)商推薦嗎2、... 本文目錄一覽：
- 1、中東非洲物流成本有點(diǎn)高,有其性價(jià)比好的物流服務(wù)商推薦嗎
- 2 、貨代好做嗎?
- 3 、直播帶貨火了非洲市場(chǎng),國(guó)際物流目前還存在哪些問(wèn)題?
中東非洲物流成本有點(diǎn)高,有其性價(jià)比好的物流服務(wù)商推薦嗎
1、個(gè)人寄國(guó)際快遞可以選的有：DHL 優(yōu)點(diǎn) ：時(shí)效性最穩(wěn)定 ，快遞首選 ，正常3天左右，單價(jià)21公斤以上 ，部分地區(qū)大貨價(jià)格低于國(guó)際大貨 。
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2 、國(guó)際快遞推薦：Panalpina 泛亞班拿 、Exel 英運(yùn)物流、EMS 。
3 、大件貨物用郵政物流 、順豐物流、德邦物流等都比較便宜。雖然郵政的速度不是很快 ，可能需要一個(gè)星期才可以寄到，但是如果是大件的貨物 ，是比較合適的 ，性價(jià)比是在這幾個(gè)里面是比較高的 。
4 、萊德系統(tǒng) 萊德系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列技術(shù)領(lǐng)先的物流 、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù) 。該公司提供一系列產(chǎn)品，包括全方位服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、汽車維修和集成服務(wù)。還提供全面的供應(yīng)鏈解決方案 。
5 、優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效快 ，這家快遞公司主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在美國(guó) 、西歐、東南亞這些地區(qū) ，無(wú)論大小貨物都具有價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì) 。以深圳建立的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，東南亞時(shí)效相當(dāng)好。但是東歐服務(wù)比不過(guò)DHL 。
6 、中東的跨境電商市場(chǎng)因?yàn)槎惵实?，尤其沙特和阿聯(lián)酋的消費(fèi)者消費(fèi)水平高 ，因此產(chǎn)品利潤(rùn)也高 ，對(duì)于跨境賣家來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的藍(lán)海市場(chǎng) 。要想發(fā)展這一地區(qū)的跨境電商，建議采用擁有中東專線服務(wù)的物流公司。
貨代好做嗎?
1 、貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展迅速：隨著國(guó)家政策的支持和全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng) ，貨運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)前景仍然很好。
2、不是很好做的 ，現(xiàn)在廣東這樣的企業(yè)和單位有上千家，同時(shí)開(kāi)業(yè)的不計(jì)其數(shù) ，倒閉的也是不計(jì)其數(shù) 。貨代是不好做的 。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)是很不規(guī)范的。
3 、不好做 。目前來(lái)看 ，貨代業(yè)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈了，貨代公司的資質(zhì)也都參差不齊 ，要做新手業(yè)務(wù)員的話開(kāi)頭會(huì)有難度 ，而且業(yè)務(wù)員的話工作會(huì)比較緊張，每天工作量也比較大 。
4 、賺錢。國(guó)際貨運(yùn)代理還是很賺錢的 ，前提是剛起步比較艱難 ，畢竟你的賬號(hào)是要靠養(yǎng)起來(lái)的，以及業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的能力，渠道的開(kāi)發(fā)擴(kuò)展 ，關(guān)稅信息及時(shí)掌握 。做得好一年利潤(rùn)可達(dá)上千萬(wàn) 。
5、貨代其實(shí)還蠻好學(xué)的啦 ，不過(guò)開(kāi)始確實(shí)有點(diǎn)難，要慢慢來(lái)啦 ，本人差不多做了六個(gè)月吧 ，感覺(jué)學(xué)的東西確實(shí)有蠻多的，做的越久感覺(jué)可以學(xué)的東西越多。好像是永遠(yuǎn)都學(xué)不完一樣 。自己慢慢鉆吧 。相信你能行。
6 、既好做又不好做 。回答這個(gè)問(wèn)題不僅要看你對(duì)貨代這個(gè)工作是怎么理解的 ，還要看你所在的貨代公司發(fā)展的模式是如何的 。
直播帶貨火了非洲市場(chǎng),國(guó)際物流目前還存在哪些問(wèn)題?
1 、國(guó)家積極加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和投入 ，有利于拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和內(nèi)需，為擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流市場(chǎng)提供硬件保障。
2、①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確 ，物流組織布局分散 ，物流資源和市場(chǎng)條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙 。②政策環(huán)境的影響 。
3 、第三萬(wàn)物流不但節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本 ，減少了交通擁擠 ，節(jié)約能源，保護(hù)了環(huán)境，還必將成為國(guó)際物流業(yè)的主導(dǎo)。(3)物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存 ”經(jīng)營(yíng)特征 。
4 、(1)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低 全國(guó)來(lái)看 ，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展 。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份 ，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。
5、“物流圍城 ”現(xiàn)象和“最后1公里”問(wèn)題突出 。在城市規(guī)劃方面，物流運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 ，導(dǎo)致物流不暢 。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接 ，進(jìn)城的貨物需要在多個(gè)批發(fā)市場(chǎng)中轉(zhuǎn) 、物流環(huán)節(jié)被人為地加長(zhǎng)。